2011年1～9月，华夏乘用车车胎替换胎接着维持递增态势，但增添率低于昨年同期。受乘用汽车市场场作用，配套胎增速放慢，替换胎维持稳固增添。

　　全体市场动态替换配套内销双升，步伐节拍放慢

　　2011年1～9月，华夏乘用车车胎(含替换胎和配套胎)内销仍维持上升趋向，替换胎增速超配套胎。2011年1～9月，华夏乘用车车胎(含替换胎和配套胎)内销达9319万条，同比增添7%。此中，替换胎销售数量达4050万条，同比上升8%(如图1所示);配套胎销售数量5269万条，与昨年同期的4949万条比较，上升近7%;替换胎增速低于昨年同期;前三季度替换胎内销额为164亿元，同比上升13%。

　　受国度政策方面的作用，前两年的车子投资过热最初降温：财政部、税务总局对1.6升及之下排量乘用车按7.5%的税费征收机动车置办税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，同一按10%的税费征收机动车置办税;北京车子限购令的公布，拉动部分都市颁布限购，1月26日，北京首轮买车摇号结果发生。

　　北京等部分都市泊车费上升，4月1日，北京大幅上升了泊车费。最多达15元/小时，也不应允“私自折扣”，违者重罚。获悉，这是为了缓和城区交通拥堵现状，其余都市如广州等纷纷效仿。

　　乘用车保有量的迅速增添迫使其销售数量放慢，不但仅是北京、上海这样的超大都市，像重庆、贵阳等少许二三线都市也有饱和的迹象。

　　车子增多以及产业进行带来的种种难题、都市交通的恶化，迫使国度颁布相应政策，撤消各式买车的优惠政策，使客户持币待购;越来越上涨的油价，让准汽车主人望而却步;而乘用车增速的延缓，则干脆抑制配套胎的迅速增添。

　　源于受以上要素作用，本年前三季度车子市场增幅大大回落，由往日延续两年30%的增添，回落到本年唯有4%～5%的增幅，这将干脆作用车胎市场。前几年，我们国家车胎产业的高增添、高进行，相当大水平上得益于车子产业的高增添、高进行。据理解，因车胎市场要求趋弱，部分车胎公司产能仅解放了50%～80%。

　　细分市场动态要点都市替换胎增添稳固，低于全中国全体增添水准

　　2011年1～9月，华夏都市乘用车替换车胎同比上升7%，要点都市车子保有量趋于饱和的作用，增添速度略低于全中国全体水准，如图2所示。

　　市场特色涨价促销交替、15以上减增速

　　2011年3季度车胎平均价值为558元，较昨年同期的524元上升7%，如图3所示。

　　自2011年以来，橡胶原资料价值仍在不停攀升，日前已突破4万元大关的原资料价值，让市场竞争负担再次提高，车胎产业中面对着很大范畴的资产淘汰。

　　从2011年春节于今，多半车胎公司都发展了5%～8%的提价，最高提价8%～10%，涨幅为昨年以来最高。

　　值得关心的是，在这一轮的涨价中，外资品牌也差不多全数参加。华夏橡胶产业协会车胎分会的数据显现，外资公司如米其林、普利司通、固铂、韩泰、锦湖、横滨、住友等车胎企业都宣告在华夏车胎配套和替换市场提价5%～8%。内资公司如双钱、三角、杭橡、贵轮、风神、玲珑、华南等车胎企业再一次上调内销车胎价值5%～8%、上调外销车胎价值6%左右。

　　此外，关于未来原资料价值的不确定性，多半车胎公司以定单加工为主，紧缩制造线来节约本钱，致使少许销售商备货不十足，而厂商断货景象也时有产生，间接形成了价值的上升。

　　本年以来，银行3次加息，推高了公司财务本钱。

　　尽管外资公司近期宣告集体涨价，但部分公司为了抢市场、达成出售指标，会公布少许特价产物，而这点特价产物常常是销售数量较大的产物。以米其林车胎为例，自二季度最初，其公布的特价产物比原价廉价达100～200元/条，比其提价前的价值还低。

　　因而，车胎储存上升，产能过剩，市场同质化竞争负担大，车胎价值还不可能单边直线上升，却是表现出车胎价值“进两步、退一步”震荡向上的格局。

　　15及以上胎价值增幅低于15之下胎

　　2011年1～9月，15以上胎价值比较昨年同期上升、2.1%;而15之下胎同比上升8.5%，显著超出15以上胎的增添，如图4所示。

　　小胎受本钱的节制及利润的驱使价值增添更为显著，特别是少许国产物牌，一直以来利润远远低于外资品牌，通过原资料的大幅增添，必然形成产物加价，不然公司很可能濒临倒闭;15及以上胎，以外资品牌为主，利润相对丰厚，销售商经过本身调节下降利润而小幅涨价仍可存活，同一时间少许高档品牌，如马牌、倍耐力等，对高档型号活，同一时间少许高档品牌，如马牌、倍耐力等，对高档型号的促销也相对拉低了产物价值。因而，15及以上胎价值增幅低于15之下车胎。

　　要点都市15及以上胎增速放慢

　　源于近年来国度颁布的多项政策有益于小排量车子的进行以及汽油价值不停攀升等原因，2011年1～6月，1.6升及之下乘用车占乘用车的市场份额为69%，比同期增添0.3个百分点，比上年全年提升0.35个百分点，市场份额有所提高。合资公司越来越注重进行小排量车，以制造小排量车为主的自助品牌公司面对合资公司进行小排量车的竞争负担。2011年1～9月，1.6升及之下乘用车出售720.81万辆，占乘用车出售市场的68%，乘用汽车市场场所占率同比下调0.01个百分点;销售数量同比增添6.7%，同比增速超出乘用汽车市场场3.1个百分点。1.6升之下乘用车的增添，拉动了15之下胎的增添，2011年前三季度，15及以上胎延缓了增添速度，如图5所示。

　　受价值振动的作用，15及以上车胎销售数量放缓了增添速度，此中500元之下部分销售数量有萎缩，600～1000元价位段有较大增添;15之下车胎停止下降，300～500元价位段有较大增添，300元之下价位呈萎缩趋向。