油价已然破8，政府接着限购，越来越多的利空要素在主导本年的全车市场，各大车企在扩大产能，勉励出口的同一时间也做好了销售数量增速放慢的准备。随着全车利润越来越低，政策导向尚难回头的趋向日渐明朗化，有远见的车子从业者们纷纷将眼光投向了急剧扩张的车子后市场范畴。然则这块新的兵家必争之地蛋糕究竟多大，值不值得全力投入？咱想讲，后市场？咱们才刚上路呢！

　　据统算，2005年我们国家车子后市场的出售额为1800亿元，到2009年增至3400亿元，估计到2012年将增至4900亿元，其年复合增添率约为26.9%。可是，受日前相干法律法则缺失和车子厂商对4S店零部件供给垄断等要素的作用，车子后市场经营环境仍显混乱，民族品牌后劲不足。最重要的体现在之下两个方面。

　　假冒伪劣产物充斥市场，正品零部件云遮雾绕

　　源于国家内部多数零部件厂家以做配套件为主，相干替换件很少流入市场。可是随着车子后市场的不停强大，客户对正品配件的要求日渐昌盛，4S店价高地远，不容易满足全部汽车主人的要求，因此带来的市场真空给贴标、仿造厂家营造了可乘之机。这类景象的发生既有产业内厂商的自律难题，同一时间也有政府看管不力，立法迟缓导致全车厂家垄断正品供给，坐地起价的原因，终归变成“能卖的没货，有货的难卖”，市场运转显露“双轨制”。因此也能瞧出国家内部全车公司依旧占据强势位置，它们既把持了上游的供货，又把持了下游的效劳，财大度粗到两头厂商都不敢得罪它，关于一种老练的车子社会来讲，赫然是不够合乎道理的。因而假如政府能增强看管力度，确保汽配市场的商素质量，咱信任理性的客户确信也会更多地抉择在不业余的售后连锁店调养喜欢车，因此带来的供需两旺必然会冲撞到全车公司的垄断位置，让竞争回到寻常水准。

　　世界巨头小试牛刀，国家内部公司还需时日成长

　　获悉，日前大批海外知名车子效劳公司纷纷最初布置华夏的车子后市场，博世已在国家内部构建500多家车子修理店；日本第一大的车子使用物品销售商“黄帽子”计划在2015年前将华夏直营店和加盟店数量增添到500家；美国通用车子团体下属的修理连锁公司AC德科日前已映入国家内部最重要的都市；3M在华夏则将其8000种车子售后产物掩盖到700家特约美容店、6000家车子修理厂和4S出售中心；德国的伍尔特团体曾经在华夏100若干都市构建起出售效劳网站，着力于车子后市场效劳。然则与之相对应的是，咱们却不容易说出全家具备较高知名度和美誉度的国家内部车子效劳公司，笔者难免担忧，车子后市场会成为继全车公司后下一种外资品牌的“重灾区”，这类进行形式和现状都与全世界最大车子产量销量国的身份与位置是不相配合的。

　　值得咱们高兴的是，尽管车子后市场面对了以上种种难题，可是咱们能够感触到全个产业依旧在渐渐走势正途。全部一种新生市场都会通过群雄逐鹿，同质化竞争，终归走势差异化竞争，理性花费的进程。拿车胎市场例如，从前为了打品牌，车胎厂家根本上只供给全车公司，走配套胎路线，可是从近期的进行咱们见到，越来越多的厂家最初与销售商合作，甚而自建通道最初出售替换胎产物，源于降低了大批当中步骤，替换胎产物的利润是配套胎的两到三倍。车胎厂商直言不讳，这将有益于它们将更多的经费投入到研发和制造上。笔者信任，随着车子后市场的进一步老练，各式零部件企业会争相映入一线市场，干脆面向客户。自然源于国度政策及相干法律法则的不健全，必定水平上仍是制约了车子后市场的良性进行及进一步扩大，是以笔者期望相干法律制订者能够加速跟踪步伐，使车子后市场的蓬勃进行如虎添翼！

　　马上又要到两年一度的北京车交会了，据理解，在运动开幕的前一天还将同期举行第五届华夏车子市场趋向峰会，看来广泛车子业同仁早已将眼光汇聚到这片新的蓝海上了，期望这一次峰会能够带给产业新的启发。