近日，全中国乘用汽车市场场消息结合会发表的车子售后效劳汇报指明，华夏车子市场竞争曾经映入后市场时期，即售后效劳将成为车子产业的下一种增添点。

　　正是看中了华夏车子售后市场庞大潜力和高额的利润，海外知名车子效劳公司纷纷进军华夏市场，最初了跑马圈地式的疯狂扩张。

　　小店没有确保  大店又太贵

　　在新款汽车不停减价的概况下，对一种工薪家族来讲，买一台车曾经非是甚么大难题，修车而是一种不小的难题。

　　最近，市民陈男士喜欢车的后视镜接连处的塑料部件不当心碰坏了，开到4S店去修理，却被告知：尽管损坏处难题适中，但4S店无单独的零部件，假如要修理，就要更换全个后视镜的“总成”，价值要2000多元。听到这种价值，陈男士只好作罢，最终在路旁店花30块钱，用螺丝将后视镜固定住。

　　日前，华夏车子售后效劳最重要的有4S店、快修连锁店及路旁店三种类别的机构。然则，“小店廉价没有确保，大店有确保又太贵”曾经成为该产业的一种弊病。时下，不少客户的对策便是“小瑕疵去小店，大瑕疵去大店”。

　　全中国乘用汽车市场场消息结合会副秘书长崔东树推荐，日前4S店的效劳曾经很改善，4S 店所以“前店后厂”的经营形式作为它的特点，针对某一品牌麾下的各式车型，相应配置了各式领先进步的诊断仪器、设施和用具，尤其配置了针对品牌车型检测的专用电脑检验设施、修理设施，擅长解决须要读取数据、解码等故障。另外，4S店也是车子制造厂商独一认可的本品牌的不业余维修店，在4S店发展机动车调养和维护可享遭到更为不业余的效劳，同一时间还可享遭到修理品质的担保，更要紧的是汽车主人在4S店购置新款汽车后，都可行在必定的保质期内享遭到必定的无偿效劳。

　　只是，4S店还存留不尽如人意的位置。陈男士显示，一是4S店经常只换不修，一种小小的瑕疵经常会请求更换全个体系，相应的费率通常都很高。二是店里的事业人士经常会夸大故障，甚而将无难题的部件说成有难题，而消费者自身其实不懂这点，是以经常会花少许冤枉钱。

　　快修店的修理品质也不容易使人放心。张男士有一部汽车年龄为七年的福特嘉年华，一天深夜，汽车的暖风水阀坏了，此时4S店曾经关门，他只好就近开到锦安东路面上的驰美汽修店发展修理，零件是店里打手机快递送来的，很快就换好了。但汽车开了几个月，车子空调怎样还不制冷，到4S店审查后发觉，暖风水阀非是原厂配件，上面曾经显露了裂痕。

　　另外，遍布大街小巷的路旁店的明显优势是廉价的价值，尽管会迷惑好多须要车子后期调养修理的花费群，但源于缺乏诚信，节制了它的进行。

　　海外车企进军华夏市场

　　崔东树推荐，在一种十足老练的世界化市场，车子销售商的利润构造中，全车出售利润平常在20%，而70%以上的利润是在车子修理、养护等车子售后市场中发生的，而华夏车子售后市场地占的比例不到30%。

　　华夏车子售后市场庞大的潜力和高额的利润迷惑了许多海外车子效劳公司。日前，已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等50多家海外知名车子效劳公司进军华夏市场。

　　德国博世是全世界第一大的车子零配件公司，日前在华夏曾经构建了500多家车子修理店。2011年，博世在淘宝商城开办官方网店，出售博世品牌的雨刷、火花塞等产物。有材料显现，在往日的五年中，博世华夏营业年均增添率达到30%以上。日本第一大的车子使用物品销售商“黄帽子”日前已在广东、上海和北京接踵开设了三家车子使用物品连锁店，它们还计划在2015年前将华夏直营店和加盟店增添到500家。

　　这点境外车子使用物品连锁店有同一进货通道，店面配件齐全，第一大的优势是位子优越、连锁经营和24小时业务，故障补救及时、迅速、交接车手续简便，修车时间较短，节约了汽车主人的时间。另外，源于快修连锁由总部同一收购零配件，对店面范围及面积请求不像4S店那末严刻，在收费方面，明码标价，费率比4S店要低得多。