【全球车子网 导购频道】最近，国家内部油价一路飙升到使人瞠目结舌的地步，加上政策的补助，用车本钱的下降以及新燃料车型概括产物力的提高全在没有形中认证了新燃料车型的真香定律，这让越来越多的汽油车汽车主人渐渐萌生了倒戈新燃料的想法。而在尚未彻底被解决的路程焦虑的当下，仿佛一辆混动车型才是日前最折中的抉择。那末关于手握20万预算的客户来讲，放眼市场又有哪些可以的混动车型呢？

　　提起混动车型，日前市面子上主流的有两大派，第一类是油电混合能源车（HEV），另一类是插电式混动能源（PHEV），48V这种轻混的不在这次讨论范畴内。正文最初前，先容易说一下两者之中在平常运用层次的最重要的区分：

　　1、需不要外接电源充电？油电混合能源车型不行外接电源，干脆依托启动机为其充电；而插电式混合能源车型则可行格外运用电源充电。

　　2、行进形式：油电混合纯电方式距离短，许多数概况所以油电混合的形式行进；而插电混动则能扶持较旧距离的纯电行进，短距离可行当做纯电车来运用（电量十足）。

　　3、上户的难题：插电混动车型可行上新燃料照相（绿牌）；油电混动车则不行，部分地域则可行上节能执照。

　　纵观当前混合能源车子市场，除了「只值一块钱」的丰田THS混动技艺以及本田的i-MMD混动体系，另有便是日产将要导入的e-POWER混动体系。日产e-POWER可行说是自成一派，其启动机全程不参加驱动，仅为电机供电，是一套十足电驱动的混合能源体系。

　　而在自助品牌中，比亚迪依靠本人的DM-i混动体系，不得不为其交付时间过长发展美满的道歉；长城车子的「柠檬混动 DHT」以搅局者的身份强势入场，帮助魏牌占领更多的细分市场；再加上周全拥抱电气化的奇瑞「鲲鹏DHT」、长安「蓝鲸iDD」以及吉利「雷神智擎Hi·X」。

　　说回20万预算想入手混动SUV车型的话，关于合资品牌而言根本没机会，至少都要25万左右。但假如抉择自助品牌车型的话，则可行选到配置相比没有问题产物，也多所以紧凑型SUV为主，甚而能选到错位竞争的中型SUV，例如瑞虎8PLUS 鲲鹏e+、长安UNI-K iDD。

　　虽然合资品牌和自助品牌会有个相比准确的分水岭，但咱们要晓得，自助品牌第一大的优势就在于性价比，例如体积大、配置多、价值合乎道理，尤其是在科技配置方面的进步是十分大的。况且这两年，自助品牌车子不论是颜值、做工、舒适性仍是混动体系上都有着本身的优势以及特异的技艺特点。

　　是以，下方咱们将要点聊一聊星越L雷神混动版、宋PLUS DM-i、拿铁DHT、长安UNI-K iDD 和瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这五款国产混动产物。

　　作为混合能源车型，汽油经济性是首要考量要素，一套出色的能源体系可行将油耗降到最低而不作用续航路程和能源功能。各个车企都会用运用各自的黑科技让混合能源总成合一为一体，提高效能改良体积与品质，从而达到节油目的。

　　但源于咱们并未对每一款车都做过油耗测试，是以这一小节的内容将来会翻找官方数据和不同的论坛贴来收集真正网友的数据。

　　单看官方数据，最省油的是长安UIN-K iDD。但这点都仅仅是代表官方最好的数据，实质上每个驾驭员的驾驭体会以及路面状况都不一样，确信会存留误差，是以以上数据仅供参考。那末，这五款车型的混动体系都有哪些特异的技艺特点？

　　吉利车子的最新模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X，其作为模块化的混动平台，包涵有两款混动专用启动机、两款混动专用变速箱，能够掩盖吉利星瑞、星越S、星越L以及领克家庭。

　　以DHE15（1.5TD）启动机为例，该启动机作为首款量产增压直喷混动专用启动机，采纳了360bar高压直喷、低压EGR废气再重复、增压中冷器以及米勒重复形式等技艺。让该启动机可输出第一大功率为110kW，峰值扭矩达到了225N·m，启动机的热效能愈是达到了43.32%，同一时间指令热效能达到了52.5%，一度超越比亚迪晓云-插混专用 1.5L 启动机43.04%的热效能。

　　吉利同样也采纳了最新的混动专用变速器——DHT Pro。该混动专用变速器将双电机、变速器、电操控器等6合1高度集成，重量仅120千克，第一大输出扭矩达到4920N·m，扭质比41N·m/千克。

　　此中P1发电机与启动机相连，而且比较于BSG电机的功率很大，能够兼顾启停、发电等功效。而与比亚迪DM-i有所不同的是采纳了P2驱动电机，这也意指着当启动机直驱时都必需经过变速器的参加，抉择适合的速比后驱动机动车。可是变速器采纳了3挡的布置，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，使启动机处于高效事业区的机会更多，与奇瑞的鲲鹏DHT的原理类似，而柠檬DHT只采纳了两挡的变速装置。

　　另外，吉利的混动体系还扶持车速20km/h以上，体系就可以映入并联形式，应用启动机的高效区间幸免能量的损耗，而且能够借助三挡变速器，在快速超车时解放60%的储备能量。而比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能映入并联形式，柠檬混动DHT 则是在车速达到35km/h 以上映入并联形式。

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　　电池部分，吉利DHE15+DHT Pro混动体系装载了容量约为1.8kWh的三元锂电池组，并将电池组放置在椅子当中的渠道内，增添了体积的应用率。星越L雷神Hi·X车型则首搭这一最新混动体系，官方给出的百千米提速时间为 7.9 秒，百千米油耗低至4.3L，可实现超1300千米的续航路程。

　　比亚迪DM双模体系依据不同的运用情景，分为DM-i和DM-p两种技艺路线。源于DM-p体系不过DM3.0体系的一个连续，从全体的技艺含量来看，DM-i 体系愈加「顶级」少许，是以这次暂且仅谈DM-i 超等混动。

　　起首，咱们来看一下该体系的能源数据，其EHS160电混体系最高转速16000rpm，第一大功率160kW、峰值扭扭矩326N·m，亏电油耗仅3.8L/100km，第一大续航路程1245km。DM-i 体系最明显的特征是比较于常规的混动技艺，站在油车的方位塑造混动体系的「油混动」，比亚迪则是站在电车的方位来做混动，采纳「以电为主」的技艺路线，这也与比亚迪在三电方面的长久投入有干脆关连，满足功能目标的同一时间，本钱也获得了操控。

　　比亚迪 DM-i 混动体系的原理是在架构上采纳大功率电机驱动+大容量的刀片电池供能为主，启动机在许多数工况下处于高效转速区间发展发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。

　　其部件包括七融合高度集成的EHS 超等电混体系、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效启动机、DM-i 超等混动专用功率型刀片电池以及全车操控体系、启动机操控体系、电机操控体系、电池治理体系。EHS电混体系也是DM-i超等混动的焦点，其采纳串并联架构的双电机构造，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多个事业形式。

　　从中可行瞧出，机动车在81%的工况所以电驱动；18%的工况启动机处于高效区串联行进；这样99%的工况下是用电机发展驱动，这也是DM-i体系的焦点所在。这套EHS电混体系分为EHS132、EHS145 和EHS160三种能源版本，不同功率的体系可行适配A级-C级的悉数车型。

　　不同电机功率的电混体系对应的启动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采纳的是骁云-插混 1.5L 启动机，EHS160 采纳的是骁云-插混专用 1.5Ti 启动机。

　　晓云-插混专用 1.5L 启动机具有阿特金森重复、15.5 超高紧缩比、低温废气再重复高 EGR 率、分体冷却技艺和没有轮系设置等多个特点，使晓云-插混专用 1.5L 启动机的热效能多达 43.04%。而晓云-插混专用 1.5Ti 启动机，其紧缩比是 12.5，再加上米勒重复、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等特点下，1.5Ti 启动机的热效能也达到了 40%。

　　电池方面，比亚迪DM-i车型采纳了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

　　从全体来看比亚迪DM-i体系与本田的i-MMD体系会有所类似，皆是采纳P1+P3的电机布置，但其在启动机热效能等方面仍是有所不同。此中比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效启动机热效能为43.04%，而iMMD启动机最高热效能为40.5%。

　　DM-i超等混动还采纳了平行轴安排，轴向大小更小，而i-MMD体系采纳同轴式安排，轴向大小大，同一时间节制了电机大小；比亚迪还装载了超等混动专用功率型刀片电池，在电池方面也实现了超过。

　 起首得清楚甚么是DHT？DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合能源专用技艺，也可行了解为而柠檬混动DHT的架构还可综合为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动体系、两种能源架构、三套能源总成。

　　长城车子柠檬混动DHT体系所以“七融合”高效率多模混动总成为焦点建立的混合能源技艺体制，包涵1.5L/1.5T混动专用启动机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机操控器和集成DCDC。

　　该体系的焦点是让启动机事业效能永远处于最高点，从而使全个体系的事业效能达到最优。柠檬混动DHT采纳了双电机混联架构，经过纯电、串联、并联、能量回收等多个形式，实现各式驾驭情景下能源与油耗的平衡 ：

　　柠檬混动DHT体系比较于DM-i体系只用于PHEV车型不同，其可适用于HEV、PHEV两种能源方式，并依据1.5L/1.5T 两套混动专用启动机可输出140kW-355kW的概括功率，实现不同等级车型都可配合适合的能源总成。

　　在电池部分，HEV 架构采纳 1.7kWh 的电池，而 PHEV 架构装载 13~45kWh 的电池，官方显示纯电续航路程最高可行达到 204km。

　　柠檬混动DHT的设置思路有别于固定齿比的单速变速器，采纳了多档位启动机直驱，在全速域范畴内效能最高。在原理方面，DM-i超等混动尽量不让启动机介入能源体系，柠檬混动DHT的事业形式则以工况为主，其实不会吝啬启动机的直驱参加，却是以改良油耗为目的。

　　比较于比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能映入并联形式，柠檬混动DHT只要35km/h 以上的车速则映入并联形式。

　　所谓蓝鲸iDD混动技艺，便是「intelligent Dual Drive」的简写，可直译为智能双驱动体系，也便是启动机和电机结合驱动的意思。蓝鲸iDD混动体系将掩盖多个混合能源技艺方案，包括48V（轻混体系）、HEV（混合能源）、PHEV（插电式混合能源）、REEV（增程式混合能源）这点油电混合能源技艺方案，可利用于A-C级全部车型。

　　该混动体系以蓝鲸1.5T启动机为根基，启动机第一大功率126kW，峰值扭矩260N·m，热效能为40%，官方称未来5年有望完成45%热效能。

　　传动体系方面，采纳了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压体系与智能电子双泵技艺耦合等技艺，其概括效能为90%。另外，蓝鲸iDD混动体系采纳的是全域混合能源解决方案，不论低速、快速、满电、馈电全能可行提供稳固的能源输出。

　　而首款装载IDD混动体系的车型为长安UNI-K，同一时间命名为UNI-KiDD。该体系概括扭矩第一大可达590N·m，匮电油耗低至5L/100km，概括续航可达1100km。同一时间，插混版车型电池电量多达30.7kwh，纯电续航路程达到130km，并扶持直流快充功效。

　　比较于柠檬混动DHT而言，鲲鹏DHT的官方解释则愈加直白，全称为「Dedicated Hybrid Transmission」，也便是混合能源专用变速箱的意思。再加上「鲲鹏」二字，就足以瞧出这一体系是走功能派的路线，并将首先装载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型上。

　　该体系采纳了1.5T混动专用启动机+前双电机+后单电机的能源组合，此中前桥具有「双电机驱动」的电机布置，这也是该体系最为特异之处。鉴于双电机驱动的构型根基，加上三挡变速器，鲲鹏DHT可实现全功效9种事业形式，具有11个组合挡位，以应对多个工况下的行进形式。

　　在三挡变速器中，一挡速比设计相比大，最重要的是用以起步提速。三挡速比十分小，最重要的是确保在快速行进的时刻，下降油耗和噪音。二挡速比最重要的是兼顾一挡、三挡的换挡，确保换挡的一种平顺性，同一时间兼顾中低速和中低速时刻的油耗。

　　另外，鲲鹏DHT混动体系的启动机还采纳反置式的布置，使进气愈加干脆而通畅，启动机的燃烧更充分，热效能也相对正置式的较高，油耗也相应下降。从官方推出的数据来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可输出概括扭矩达到了510N·m，零百提速时间为4.9秒。

　　现阶段，装载鲲鹏驱动/传动DHT体系的瑞虎8PHEV版，将首推前轮驱动即「双电机」车型；随后公布完整的「三电机」四驱车型。未来，装载鲲鹏驱动/传动DHT体系的大型SUV，在兼顾功能的同一时间下降概括油耗。

五种混动体系的区分：

　　1、电机架构的区分：比亚迪DM-i 的焦点在于EHS电混体系，将「双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷体系」发展高度的集成，全体的布置来讲与本田的i-MMD大同小异，皆是采纳了P1+P3的电机布置，不过在电机的布置和电池的容量上有所浮动。

　　而从日前掌握的材料来看，长城柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的蓝鲸iDD皆是经过将电机与变速箱发展一种集成，从而造成P2构型，而且兼容P4后桥电机。这样的电机布置可行充分发挥惯例汽油车资产的优势，可是依然依赖于变速箱的功能，让得在亏电的概况下全车的功能会有所受限。

　　而雷神智擎 Hi · X采纳的是P1+P2的电机布置，让3挡变速箱换挡的时刻更为平顺，并在低速下就可以让启动机发展并联驱动，以充分发挥高效能启动机的优势。

　　2、不同工况下的逻辑：起首，五种不同的混动体系全能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。而比亚迪DM-i是「以电为主」的混动体系，是以车速唯有超出65km/h才能让启动机介入与驱动电机实现并联驱动，这就会让机动车在许多数工况下以增程的方式发展驱动，让启动机始终处于最好热效能的区间内，这也与比亚迪在三电体系方面的优势相关。

　　而其余的混动体系则是让体系的事业形式尽早的映入并联状况，应用2挡变速器或许3挡变速器，使启动机在直驱状况下的油耗可以改良。

　　这是两种不同的混动战略，比亚迪是在99%的工况下实现电驱动，唯有在快速和急提速的概况下为并联形式；而其余的混动体系在低速下为纯电和串联形式，中快速工况下为并联形式，快速工况下则采纳启动机直驱，经过运用不同的速比，达到节油的目的。

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