7月1日，继上海、北京与贵阳以后，广州成为第四个发展车子限购（限牌）的都市。6月30日晚，广州市市政府紧急举办新闻发表会，宣告将于7月1日零时实行中小大巴车总量调控交通政策，这意指着从7月1日起广州市买车将必需申请目标。依据这一限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小大巴车增加数量配额为12万辆，依照每月1万辆发展配置。 

　　咱们见到，广州2011年车子销售数量约33万辆,每月1万辆的的配额,意指着一年内该地域新款汽车出售总量将缩水一半有余。再联合此外三个都市的限购概况来看，上海以车辆牌照拍卖为机动车执照的下发伎俩，每月下发执照数量在8000至9500张不等，日前一张车辆牌照的价值曾经超越6万元。北京自2011年起最初推进摇号限购举措，每月下发2万张执照，此中私人执照约为1.7万张。而贵阳则所以每月放出的2000至3000个专段号牌来施行限牌计划。

　　不论这四个都市所以何种形式来“限牌”，指标皆是指到“治堵”。随着近几年来车子市场的急速进行，机动车拥堵和尾气污染渐渐成为制约都市迅速进行的要紧要素，都市交通拥堵也成为全世界特大都市碰到的一同困难，而且在我们国家这一趋向正好向二线都市蔓延。从成果上看，“限购”意指着节制购置；北京严刻实行的分号“限行”则表现了在运用步骤的强迫性节制；一系列的经历摸索也声明，经过限购与限好的并行治理，拥堵水平有所缓和。但从海外老练的经历来看，“限”不如“疏”，在我们国家，形成都市拥堵的绝不但仅是操控保有量那么容易。公共交通运营体制不老练、公路设置缺乏前瞻性和科学性、驾驭者的驾驭水准与公路平安理念差，这点皆是都市拥堵病的“病因”。因而,限牌只能适度维持车辆增速下调，为改善路网构造和交通治理举措留出时间，但它不过位置政府迈出都市处理的第一步。

　　虽然治堵功能难以立竿见影，但这纸限令，却使我们国家车子市场的未来进行增添了不确定性。单就广州市场而言，源于限牌政策的发动须要周期，7月当月的广州汽车市场将面对一种短暂的休眠期——新买车出售将发生较大的损耗，保有效户的换车要求也可能遭到干扰。尽管从全体看，广州这一地域市场难以作用全体车子市场增添的大局，但就限牌这一政策自身以及解放的信号而言，将连续对产业、公司发生几方面的作用：

　　起首，广州不会是实行总量调控限牌政策的最终一种都市，此前，包括成都、深圳、杭州等都市也曾一度研究该政策的可以性；限购政策极易在大都市造成示范效应，而限购一朝实行就不会轻易撤消，华夏车子市场要赢得持续进行，就必需愈加关心客户正好减退的花费要求。

　　第二，各地客户源于限购政策许多突如其来，也许在广州限牌后，其它都市会有一轮抢购的小高潮；然则从日前的情势来看，这类不固定增添将在必定水平上作用我们国家车子资产的进行素质。

　　第三，从2009年经过《车子资产调度和振兴规划》于今三年的时间里，车子市场从受勉励带动政策快速调转方向政策淡出，直到现在限牌政策解放准确收紧信号，资产政策的急速调度作用了市场本身的进行预期；通过十年黄金增添期后，正好由政策导向型调转方向内生进行型的我们国家车子市场，再次被政策折返。

　　第四，最为要紧的一丝是，在局限的每月买车配额背景下，市场蛋糕正好以百分比的方式被各全车公司瓜分。而限购的最重要的作用是初次买车团体，其次是增购团体，换购团体不受全部作用。而我们国家自助品牌车型的购置价值低，性价比高，首购比重相当大，因而遭到限牌的作用极大。从北京限牌后少许自助品牌车子销售商的生存状况也可行瞧出，这类担忧不没有道理。

　　不论如何，新一轮的汽车市场调度正好开展，关于厂家而言，踊跃适应环境浮动，提速开发二三线都市市场是维持持续增添的惟一可能；而我们国家自助品牌车子公司，则更理当抓紧调转方向，深度调度，做好本身网站先发优势显著的二三线市场，寻到立足之本；同一时间要将产物出口更进一步，以应对国家内部市场的短期振动。