车子生产产业是相互效用、相互作用的制造生产公司组成的一种生态体系，也是一种高投入、高产出、集群式进行的资产部门。据业内人员剖析，公司的20%的利润来源全车出售，而80%的利润却由于车子的售后效劳。售后效劳是营销战略中不可切割的构成部分和出售事业的要紧支撑要求，是公司向使用者传导效劳价格并提升消费者忠诚度的要紧伎俩，是公司实行差异化营销策略的要紧用具。提升车子售后效劳品质一直是车子生产厂商和车子使用者追求的指标。惯例售后效劳形式的效能较轻，不行满足车子数量日渐增添的要求。基于此，本文开展对我们国家车子的出售及售后效劳相干难题地探讨及提议相干难题解决对策。

　　1.我们国家车子出售及售后效劳业存留的最重要的难题

　　随着华夏车子生产业的进行及人民收入的提升，我们国家曾经成为车子业生产和花费大国。据华夏车子产业协会全新发表的数据显现，2009年我们国家国产车子产量销量区别为1379.10万辆和1364.48万辆，初次成为全球车子产量销量最大国。然则，遭到全体经济进行水准，以及往日计划经济水准的作用，华夏车子售后效劳业起步较晚，此中，原土品牌的售后效劳与外来品牌比较，有较大差距。日前华夏车子售后效劳市场的现状？一种曾经发动但却处于初级阶段的市场，一种初具雏形但却不规范的产业？具备庞大的利润体积和进行前景，即便是在全世界性的金融危机中，大量的工厂倒闭，千万的农民工失业，但身为人民支柱资产的车子产业当然被额外的重视，国务院在2009年1月14日推出的《车子产业调度振兴规划》提议的一项惠农政策——车子下乡优惠政策，使车子产量销量量仍能维持较高增添率。然则在车子售后效劳方面，却无相应地提升质与量，反而暴露出种种难题。最重要的体现为：

　　1.1 4S店在售后效劳中存留相信危机

　　日前，我们国家车子花费已由公款买车转为个人买车，为适应市场的要求以及车子产业的快速进行，车子的营销形式也随之浮动，集贸式、商场、百货超市、连锁店、4S店接踵显露，4S店也是车子市场剧烈竞争下的产品。 华夏车子市场渐渐老练，使用者的花费心思也渐渐老练，使用者要求多样化，对产物、效劳的请求越来越高，越来越严刻，原有的代理出售体系已不行适应市场与使用者的要求。4S店的显露，恰恰能满足使用者的各式要求，它可行提供配备精良、整洁洁净的修理区，现代化的设施和效劳治理，高度职业化的气氛，调养良没有问题效劳设备，十足的零配件供给，快速及时的跟进效劳体制。经过4S店的效劳，可行运用户对品牌发生信赖感，从而增大车子的出售量。然则，4S店开店本钱高，为维持高利润，在其修理本钱费率还不低。以前被汽车主人们信赖的4S店，此刻也正好遭遇一场惨重的相信危机。4S店的本钱高，曾经成为从多4S店面对破产的最重要的要素。

　　1.2 保修期今后的效劳流失惨重

　　全车厂家许多皆是经过4S店为使用者提供各方面的售后效劳。但源于4S店收费高，平常概况下，只需车型通过了保质期，他们的效劳流失率都会不约而同地大幅提高。典范的例子是上海大众。它们日前在售后效劳范畴的焦点事业，恐怕便是思考如何有用地操控效劳流失。作为华夏市场保有量第一大的全车厂家，其售后效劳流失率不可幸免地处在较高水准。不论是全体售后效劳、调养效劳仍是修理效劳，上海大众的效劳流失率根本全在50左右。而一汽大众、上海通用等厂家，也由于较高的市场保有量，同样面对惨重的效劳流失概况。但这其实不能声明其它厂家在售后效劳市场可行相安没有事，由于效劳流失率与市场保有量之中存留着正比关连。既然无走到更高的阶段，厂家的效劳流失率当然相对较轻。假如分汽车年龄来看，上海大众4年之下汽车年龄段的效劳流失率，实质上与竞争厂家根本绝对的。

　　1.3 效劳网点少、效劳效能低