2022年3月25-27日，华夏电动车子百人会论坛（2022）正规举办，本届论坛专题为“应接新燃料车子市场化进行新阶段”，聚集新燃料车子市场格局、智慧都市协同进行、智能电动车花费新方向等议题。大会广大邀请国家内部相干部委领导、海外政府机构代表、产业优先公司、行家学者发表演讲，车子资讯摘录此中颇有建树的看法，与读者共享。

　　会议时期，全中国政协经济委员会副主任苗圩就“加速智能网联车子的进行”为专题分享了本人的看法。

之下为演讲实录（精编）：

　　今日咱跟大伙分享三部分内容：第一部分，简要回顾我们国家新燃料车子进行取得的明显成效。第二部分，智能网联车子技艺映入落地要害期。第三部分，对于加速智能网联车子进行的少许私人思考。

　　 一、我们国家新燃料车子进行取得明显成效

　　1、新燃料车子进行历程

　　我们国家新燃料车子进行可划分为三个阶段：2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普遍推广阶段；2016-2022年迅速增添阶段。我们国家新燃料车子资产进行势头强劲，新燃料车子产量销量量延续七年位居全世界第一。

　　在昨年全世界20大新燃料车子的企业中，包涵华夏8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。本来大伙担忧咱们的内燃机等技艺跟世界上的差距另有多大，切实改革开放今后取得了庞大的进步。可是咱一直主张，咱们还要寻觅机会能够换道超车，新燃料车子进行便是典范的换道超车。经过抓住新燃料车子的进行，咱们这点年实现了换道超车。

　　乘用车的华夏品牌所占率昨年达到44.4%，较前一年提高了3.6个百分点，提高最重要的是依托新燃料车子。纯电动车子的华夏品牌所占率为81%，插电式混合能源车子的华夏品牌所占率为78%，加权平均后提升了6个百分点。在以后的此涨彼消的关连中，汽油车子特别是乘用车不可能有大幅度的市场扩张，可是，新燃料车子市场所占率会有更快的上升。一部分汽油车将来会被新燃料车子取代，这也正是构造调度以实现高品质进行此中应有之意。

　　2、新燃料车子电池、电机、电控全资产链不停改善

　　电池电机方面，咱们处在全世界优先的位子。能源电池体系能量密度日渐提升，在2017-2021年五年中，三元电池体系的能量密度从143Wh/千克提高至206Wh/千克，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/千克提升到167.4Wh/千克。电池本钱一步步下调，电池体系本钱从2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/Wh。此刻面对着上游原资料价值上升的新难题。囤积居奇发不义之财要打击，可是世界大宗原资料价值上升的趋向谁也阻挡不了。咱们如何去应对、如何去准备？制车新势力价值承担能力相对强一丝，向新燃料进行的惯例公司源于是从价格链的低端向中高档去迈进，价值承担能力差一丝。此刻电池厂普及在涨价，全车最初有涨价的趋向，这种也是不可幸免的。假如上游原资料的价值操控不住，势必向中下游去传递和传导。定价较高的公司承担能力会强一丝，走便宜位竞争的公司负担会很大一丝。从电机峰值驱动功率来讲，电驱动体系功率不停提高，乘用车电驱动体系峰值功率从2017年的71kW提高至2021年的103kW。

　　3、充电根基设备加速部署

　　2021年，我们国家造成了全世界第一大范围的充换电网站，建立了“十纵十横两环”快速道路快充网。

　　截至2021年底，公共充电桩大家都有114.7万台，此中直流快充桩有47万台、交流充电桩有67.7万台，加上个人桩，合计261万台充电桩。大批充电根基设备的公司最初脱颖而出，像特来电、国度电网、星星充电、云快充这头部的四家公司，都取得了很没有问题成绩。

　　4、新燃料车子资产进行的宝贵经历

　　社会主义制度优势，聚集力量办大事。只需大伙同一认识、同一行动、各负其责、一同推行，华夏14亿人的力量是全部国度都不可比拟的。抢抓“换道超车”的纯电驱动进行机缘。纯电驱动，无排斥插电式混合能源。可是，咱们从开始将油电混合能源排除在新燃料车子之外，作为惯例汽油车的节能方式。维持策略定力，坚持一张蓝图干到底咱们20年坚持下去取得了日前的成绩.建立以公司为主体的创新体制在座的许多公司家，它们奉献了智慧和力量。政府从顶层设置、技艺创新、准则体制、财税政策等各方面引导

二、智能网联车子技艺映入落地要害期

　　1、L2级智能网联车子协助驾驭技艺加速利用

　　乘用车L2级自动驾驭曾经实现大范围营运化利用，2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及之下的自动驾驭体系，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道维持体系（LKS）、自动停车（APA）等技艺曾经实现广大上车利用。昨日下午会议交流时，李想同志提了一种提议，把自动刹车体系（AEB）做成标配，咱十分赞同。AEB可行大幅度地下降公路交通上因驾驶员未注意而撞上车的可能性，公路交通平安的死亡和伤亡人口会大幅度下调，这种技艺曾经很老练，本钱还不是很高，AEB应当做成必装件。

　　2、高度自动驾驭技艺L3及以上在特定情景和限定地域首先利用

　　咱们在少许位置展开少许试点示范的尝试。全中国已累计授牌的示范区有16家，国度级智能网联示范车的先导区有4家。开放测试公路路程超越5000千米，平安测试路程超越1000万千米。

　　举两个相比有特点的示范区。北京亦庄经济开发区，把聪明的车、智慧的路、精准的图、实时的云和可靠的网五位一体组合起来。测绘局批准了在北京亦庄开发区可行实施高精度地图和高精度定位的开放试点。

　　没有锡是公路交通治理体系信号灯智能化推行最快的都市。没有锡市借助公安部公路交通治理技艺的探讨所，依靠车联网先导区建造，曾经实现示范区的车联网范围掩盖。

　　3、单车智能和网联赋能是实现自动驾驭的双支撑

　　日前为止，包括特斯拉在内，皆是以单车智能为最重要的的实现形式，可是此刻越来越意识到V2X的要紧性，V2X车对车、车对路、车对设备、车对云、车对人等等。无V2X，光靠单车智能，或许做到L2行，做到L3很难题，而L4的算力、功耗是机动车没有办法承受的，是以必需把一部分算力从车转到路侧，发展边缘计算、端到端的通信、车路协同。联合社会主义聚集力量办大事的优势，大伙同一认识、同一行动一同干，就像充电桩和电动车的进行，大伙就能相互协同、相互推进、一同进行。

　　通过国务院批准，造成国度生产强国建造领导小组车联网资产进行专项委员会，每年要举办一次会，深入展开跨部门跨产业协调，包涵住房和城乡建造部、测绘局、交通运输部、公安部等。政策体制一步步在构建，《公路交通法》须要赶忙修订以推行L3；此外，焦点技艺在协同创新推行，准则法则也日渐改善，测试利用在有序推行。咱在任时期，在雄安专门确认了四个准则化委员会，构建一种协同体制，区别是车子的标委会、通信的标委会、智能运输体系的标委会、全中国公路交通的标委会。四个准则化委员会皆是国标委认可的，在一同协商，造成共识，互相的准则之中能够对接及协同，进一步发挥效用。

　　4、车路协同加速自动驾驭车子的早日实现

　　车联网、车路协同的焦点仍是车，单车智能化是必不可少的。围绕车另有一系列的配套设备，例如摄像头、mm波雷达、激光雷达、车规级的芯片、操作体系等。芯片以及操作体系皆是咱们的短板弱项，“缺芯少魂”，车规级的愈是如许。往日车子公司根本上都交给了一级配套商去做，海外曾经最初有车子厂向台积电去投资要产能。

　　要点想说一讲车联网和车路协同面对的难题，起首讲车联网碰到的难题。3GPP世界组织，华夏也是其成员，发挥了越来越要紧的效用。从4G时期LTE―V2X，到5G时期转为NR―V2X，皆是为车联网来运用的，这种只解决了蜂窝通信即远程通信的难题，可是与之相并好的另有端对端流程的干脆通信。这种通信标委会要抓紧探讨采纳何种技艺。美国没有疑采纳DSRC/802.11p，咱们国度这方面的资产链还不老练，特别是在中美大博弈的格局下须要及早做准备。咱们也有少许技艺，除了DSRC，像CAT1 NBIOT，皆是世界电联认可的流程通信的准则，须要尽快确定。不然端对端的难题不解决，把全部数据上云，全中国3亿辆车将来都实现了L4、L5，过多半据会形成崩溃，另有时延、丢包率的难题。除了宽带的技艺，另有窄带，比如信号灯红绿灯采纳窄带，最重要的是红绿黄三种颜色。

　　在车路协同方面、要尽快构建公路智能化分级国度准则。包括快速道路、平凡道路、都市化公路、农村道路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、公路标线标识标记的智能化准则在全中国实现同一。

　　从2019年最初，对于快速道路公路的分级智能化准则一大家都有4个。2019年9月华夏道路学会自动驾驭事业委员会发表了《智能网联公路体系分级定义与解读汇报（征求意见稿）》；2020年12月华夏智能交通资产联盟发表《智慧快速道路车路协同体系构架及请求》，把智慧快速道路分成四级；2021年3月华夏智能交通协会发表《智慧快速道路分级（征求意见稿）》，将快速道路分成了四级；2021年6月清华大学与百度结合发表《面向自动驾驭的车路协同要害技艺与展望（2021）》白皮书，将公路智能化水准分为六级。须要尽快把道路的智能化准则确定下去，依照同一的准则，可行发展分期实行。

　　 三、加速智能网联车子的进行

　　1、全世界车子资产正好经验百年未有之大变局

　　能源体系正从内燃机驱动调转方向纯电驱动操控体系正从分布式向聚集操控演进，未来可能向平台演进，车子产物从封闭体系走势开放体系。这让得想起十几年前功效电话向智能电话过渡进程中，一大量像摩托罗拉、爱立信、诺基亚、索尼都被淘汰了，以苹果为代表的大批电话的新势力应运而生。惯例的电话坚持到今日并做得很没有问题全球上唯有全家--韩国的三星，功效机和智能机都做得很好。此刻车子从功效车子向智能车子去转换，惯例的车企都争取做成三星，制车新势力此刻是雄心勃勃，尽管未必全能成功，此中确信会有成功的。是以，咱们要依照总书记提议的请求，应明确识变、科学应变、主动求变。抓新机！开新局！

　　2、实现没有人驾驭是智能网联车子的终极指标

　　实现没有人驾驭可行分为以互联网公司为主的跃进式路径和以车企为主的渐进式路径。跃进式的路线，美国的Waymo、华夏的百度便是跃过L3这种阶段，一步映入L4甚而L5，展开Robotaxi。L2级及之下是协助驾驭，L3是自动驾驭的初级方式，L3阶段不容易，对于责任断定涉及好多方面。渐进式的进行路线，代表是特斯拉。

　　咱们怎样去抉择，在甚么样情景下来抉择甚么样的路线。咱跟李彦宏也交换过意见，在亦庄乘用车十足实现没有人驾驭要相比慎重，可是，比如物流、社区里的摆渡车、港口的疏港机动车的限定地域和特定情景可行快一丝。

　　3、平安是智能网联车子进行的前提

　　华夏字“平安”对应英文是不一样的，包涵Safety功效平安和预期功效平安，和Security数据平安和网站平安，这两个平安非是一种含义。

　　功效平安ISO26262，已转为国标。要点讲一讲预期功效平安的难题，预期功效平安世界准则 ISO 21448，画一种坐标，横坐标从左到右是从不平安到平安，纵坐标从下到上是从未知走势已知。这种坐标系里大体分成四块。右下角是未知的平安，右上角是已知的平安。最要紧的是未知的不平安，咱们要从未知的不平安，先解决为已知的不平安，便是左下角走到左上角，从已知的不平安再走势已知的平安。

　　不平安的要素，涉及到机器设施的不平安，例如说地图的精度不高、定位的精度不高等是设施的分辨率难题，这是预期的不平安。另有，例如碰到光线特强、光线特黑暗，摄像头、雷达探测不到，是设施自身的难题。第二个，算法的缺陷，由于人力智能是靠各式大数据来训练人力智能体系。有人统算，必需要开到177亿千米的时刻才能够做到没有所不至，这是十分难题的。特斯拉经过启动群众，全球有100万个特斯拉的使用者，每天在全球各地碰到各式稀奇古怪的景象。返回的数据中，多数数据无用，少部分没瞧过的数据用以训练，特别是车祸，要剖析它的原因来训练体系。这种体系通过训练以后不会忘记，不会犯同样的错误，这就叫预期功效平安。自然，另有人为的要素，例如L4、L5为何那么难？机器以为只需手接近方向盘，它就判断为人要接管。但是有时是人真的要接管，有时是不自助的把手搭到方向盘上。假如正在前面猛窜出人或车，这时机器和人都不论，则会产生磕碰，这就叫预期功效的平安。是以，这种是自动驾驭车子所独有的。其它的功效平安、数据平安、网站平安，是一直以来车子都须要面对的挑战。

　　4、跨产业深度协同进行至关要紧

　　往日车子全体上是一种机械类的产物，此刻涉及到通信、人力智能、路等等，实质是一种大型的搬动智能末端，电话是小型的搬动智能末端，车子是大型的搬动智能末端。

　　智能网联车子曾经将车企、软件企业、芯片企业、互联网企业等聚拢在开放合作、互融共生的资产生态中。

　　未来，消息通信技艺公司、根基设备建造公司、交通运输公司、智慧都市进行公司等，都将在智能网联车子进行中发挥特异的效用，要跨界合作，一同来进行。

　　应持续发挥中央和位置政府的协同效用、发挥聚集力量办大事的制度优势，做好统筹分工，合力推行智能网联车子进行。

　　四、智能网联车子进行展望

　　假如把新燃料车子比作上半场，智能网联车子比作下半场，华夏车子产业上半场取得了相当大成效，但打算胜负还在下半场。

　　智能网联车子涉及面广、技艺繁杂性高，进行智能网联车子有机缘，更具备挑战，咱们要充分发挥我们国家在体系体制、市场体积、消息通信技艺等方面优势，扬长避短，加速咱们的进行。

　　咱们有信心、有能力接着打好下半场，在变局中实现车子资产高品质进行，终归实现车子强国建造的指标。（编译/车子资讯 张凌霄）