车子资讯3月21日报导听到空气悬架，是非是认为便是奢华品牌所具有的配置？赫然空气悬架就代表着舒适性，受限于本钱和技艺，华夏品牌车型很少装备，况且30万元这种价位区间，也很少车配备空气悬架。莫非就无打破这种困局么？岚图FREE（参数丨相片）便是第一种吃螃蟹的人，自助研发空气悬架，差不多是全系标配。那末这套空气悬架究竟体现得怎样样呢？

岚图FREE 31.36~36.36万(参考成交价)

哪款车型装备空气悬架

日前，岚图FREE一大家都有五款车型在售，分为纯电版和增程式版本，售价为31.36-36.36万元，此中除了初学的33.36万元两驱纯电版和31.36万元的四驱增程版外，其余车型均装备空气悬架，也便是说装备空气悬架的车型最低仅为33.36万元的四驱增程专属奢华套装车型。

纵观岚图FREE最干脆的竞争对手，要不无装备空气悬架，要不装载空气悬架的车型售价挨近40万元起。是以说，空气悬架的岚图FREE切实具有可以的竞争力。

空气悬架事业形式

岚图FREE的空气悬架最重要的有前空气弹簧、后空气弹簧、操控器、气泵、分配阀总成、车身高度传感器、主副储气罐以及管路构成。

全体空气悬架立项从19年6月最初，一直到21年6月份正规的SOP制造。空气悬架是岚图与孔辉的供给商一同一同研发，具备共享的常识产权。而岚图也是国家内部首家华夏品牌掌握空气悬架焦点技艺的车企，掌握了气密性、耐久性、可靠性、和机动车能源学几大焦点技艺，填补了国家内部空气悬架的空白，也在世界情势突变的时刻有用幸免了供给链短缺。纵观其它华夏品牌，它们运用的空气悬架根本皆是海外零部件供给商，例如大陆、威巴克等。

这套空气悬架开发认证历时9个月，先后经验过150次配合方案，而且经过70轮的试验，包括气密性、异响、生命、80度高温、零下40度低温、高原、气泵热庇护、耐久性、涉水等试验。在耐久性试验中，特别增添高低温交变耐久性试验，确保空气弹簧具有上下波动560万次的耐久度，是产业准则的1.5倍。总计认证路程差不多于使用者的30万千米，保证全体空气悬架的可靠耐用性。

可能好多人混淆空气悬架的概念，本来空气悬架最重要的指得是空气弹簧，而非是减振器。空气弹簧经过充放气最重要的调度的是两个参数，一种是车身高度，干脆改变最小离地间隙，此外一种是改变悬架的刚度，从而改变悬架的偏振。不论是一种人驾车，仍是载满，空气弹簧能够依据重量浮动发展调度刚度，是的悬架的偏振频次能够保持在人体舒适的范畴中，确保绝对性的舒适。而运用平凡悬架的刚度是独一的，常常显露重载是软，轻载是弹跳的概况。

岚图FREE的空气悬架具有上下100mm的造成可调，可依据不同驾驭形式发展主动式的调节。此中经济/舒适形式离地间隙163mm、高能形式你地间隙133mm，郊游形式213mm，迎宾形式116mm。迎宾形式让小孩老人上车下车愈加轻松。

此中郊游形式的悬架高度第一大，但刚度会更小；舒适/经济形式下悬架刚度适宜，高能形式悬架刚度最硬。

空气悬架的储气罐和气泵安排在后备箱地板下面，具有12升的储气罐，比常见的8升储气罐要很大，满足一次性从最低的高度升到最高。况且气泵也发展必定的NVH改良料理，确保隔音降噪的水准。

空气悬架事业时期确保前轮时候具有最好的抓地力，上升时，后悬架先调度，前悬架紧继续调度；下调时，前悬架先下调，后悬架再降。

同一时间空气悬架具有快速路自适应的调节功效。能够经过前风挡的摄像头对路面发展3D扫描，接下来对悬架发展对应的刚度调度，而且跟导航发展联动，到达特色位子后空气悬架会发展自动调度。

日前岚图FREE不过采纳常规的油压减振器。跟现场的工程师沟通后，未来可能会装备愈加顶级的的CDC可调阻尼的减振器，乘坐舒适性愈加使人期待。

双球链的前双叉臂式悬架

岚图FREE的前悬架采纳双叉臂的构造方式，跟别的运用双叉臂SUV真的有点不一样。它无采纳惯例的A型上下摆臂，却是采纳双球链式的构造，上下摆臂区别均为两根摆臂，上摆臂一前一后两个球链与调转方向节相连，而后摆臂一前一后两个球链与调转方向节相连。

这类接连形式可行让悬架的虚拟主销愈加挨近车轮中心，缩短主销的偏距，能够造成更小的干扰力臂。这样可行降低硬路面不平、车轮动平衡等原因导致干扰力矩，从而提高行进的舒适性。此外，前轮的主销位子能够依据车轮的动态浮动，让悬架具有更没有问题控制性，特别在调转方向时触感悬架响应更好，触感更干脆。

前悬架最重要的的部件均为铸造铝合金的材质，例如上下摆臂、调转方向节以及副车架。没有疑铝合金资料能够有用降低簧下品质，提高悬架的响应性。

这类上下摆臂均为双球链的构造方式在SUV范畴真的少许见，大概记得保时捷卡宴和Macan、奥迪Q5在运用。更多约束的悬架没有疑极大增添悬架调校的难度。此外，后下摆臂采纳愈加顶级的液压衬套，能够进一步消化垂直方向的波动，有益于提高行进材质触感和乘坐舒适性。

前悬架采纳空气弹簧和减振器一体式的布置，空气弹簧安排气管，经过气管能够对气囊发展充气或许放气；而高度传感器着安排在下摆臂中。

保时捷Macan同款的后悬架

岚图FREE的后悬架也挺有意思。梯形连杆、上操控臂、空气弹簧底座、轴承座以及副车架皆是采纳铸造铝合金的材质。没有疑大大下降悬架的重量，提高响应功能。

后悬架是梯型多连杆的悬架构造，跟常见的E型多连杆有显著的区分。这类悬架的在体积占用上愈加小，特别是少了纵臂和横臂，能够比E型多连杆悬架留足更多体积给电池（纵向）和后电机（横向）。因而岚图FREE的后悬架方式愈加符合电动车。

此外，后悬架采纳弹簧和减振器分离式的布置，也有助于降低悬架对汽车内部体积的侵占，从而干脆提高搭载功能。

场所驾驭体会

在运动场所中，咱们特别经过少许名目对空气悬架发展深度的体会，包括台阶路、枕木路、起伏路、砂石路以及150米稠密长减速带，另有极限控制体会以及平常驾驭，最重要的感触空气悬架在舒适性和控制性的体现。

起首在场所中体会悬架的控制性。先用郊游形式发展小场所的控制体会，会显著发觉悬架的支撑性略有不足，调转方向时车前显露显著的下沉，车身姿态切实有点难以操控。而变换至高能形式下，显著感触到干脆距离地面愈加挨近，控制信心一下子提高而至。劈弯是显著感触到悬架对车身的支撑性，即使面临延续反向弯道，车身的动态响应也相比及时，不会显露难堪的车身侧倾，切实控制性有不少提高。

岚图FREE运用舒适形式经过延续的减速带，空气悬架对路面波动消化真的很快，况且悬架的响应速度敏捷，迅速行进车轮差不多不会脱离地面，紧紧咬住地面。而机动车的感触还不会显著的左右摇摆，舒适性体现切实有确保。

在发展大阻碍名目，变换至郊外形式，悬架形式提高至离地间隙213mm，刚度会愈加软。经过起伏路面时，车身会有较大的上下起伏，但会显著感触到车身动作愈加柔和，悬架料理的动作也愈加直接，车轮同样也是贴近地面。在经过性上无难题，各式台阶、阻碍均能够轻松经过。

平常都市公路工况下也发展一段试驾。郊游形式在40km/h时就会自动退出，下降车身高度。行进中，可行干脆变换形式边行进边调度车身高度。

舒适形式下，车高度获得必定的确保，悬架关于波动过滤相比彻底，汽车内部差不多感触不到复杂的波动，大坑洼料理也相比柔和，舒适性真的很强；而高能形式下，搭配着加剧的调转方向，显著感触战斗的气息。悬架动作稍微干脆少许，有更丰富的路面消息，感触的悬架更硬，切实能带来必定控制感触。

总结

全无疑问，岚图自助研发的空气悬架在功能上是成功的，十分切合指标人群的要求。从悬架的构造和定位上看，岚图FREE显著是倾向控制的定位，只是再增添空气悬架后，跟同等级比较，舒适性切实相比突出，况且底盘行进材质触感愈加顶级。以后搭配可变阻尼的减振器，信任行进舒适性的天花板是触手可摸。同一时间咱也未来期望这套悬架能够利用在更多的华夏车型上，甚而把价值达到20万区间。

279张高清大图| 察看车型配置 岚图FREE

31.36~36.36万(参考成交价)