在全世界经济一体化的今日，华夏车子产业的进行已成为支撑全球车子产业进行的要紧力量，从产量销量量来看，华夏曾经成为车子大国。然则，华夏车子资产大而不强，技艺进步与创新对增添的奉献率不高，自助品牌缺乏世界竞争力，自助开发能力和零部件研发能力薄弱，资产表里构造性矛盾交织，创新引擎缺乏的局势并没有获得基本改变。

　　2012年10月25日，许多业界同仁相聚北京“华夏世界车子零部件进行高峰论坛”，与国家内部外知名行家、学者等700余人齐聚一堂，围绕《创新—车子零部件进行的必由之路》这一专题开展讨论。新华信世界消息征询(北京)局限企业结合总裁和CEO林雷出席了本次论坛，并作了专题演讲。

　　新华信世界消息征询(北京)局限企业结合总裁和CEO 林雷

　　之下为演讲全文：

　　各位领导、各位来宾，大伙下午好!十分荣幸今日在这边和大伙交流对于华夏车子后市场方面的少许概况。

　　由于华夏车子后市场也是咱们零部件市场或零部件资产相当大的市场，咱们最近见到，在后市场方面，好多零部件，特别是全世界性企业，也最初采用少许详细行动，例如博世企业，在华夏就有以博世受权的修理中心在运营，这类形式是十分有意思的形式，也为后市场的进行提供了新的能源和新的形式，在这边咱就跟各位领导一同推荐一下后市场业态进行的概况。

　　此刻华夏的新款汽车出售映入到了微增添时期，全无疑问，在未来进行进程中，咱们的新款汽车出售利润和全世界是一样的，新款汽车出售利润会越来越低，但咱们有相当大一笔财富，车子保有量会越来越高，本年咱们的车子保有量会挨近一亿的范围，可行推荐一下，在美国，它的车子保有量范围有2.4亿，可行见到，尽管咱们在新款汽车出售方面全世界第一，但咱们在车子保有量方面还无达到全球第一，应当讲，车子保有量会给车子后市场相当大的体积。

　　从全个车子资产来看，全个车子资产链在华夏根本造成了，是相对照较改善的资产链，此刻研发有点弱，但也在进军，到车子生产这一块，根本是相比改善了。

　　随后到咱们的售后效劳，全个售后效劳体制根本搭建完毕，但咱们此刻售后效劳体制的搭建还处于初期事业分布的概况，但在提供售后效劳方面，咱们的售后效劳体制另有相当大的进行体积，随后是少许和车子相干的所谓衍生产业，例如旧车、车子改造，另有租借、美容，都刚刚兴盛，可行见到后面另有相当大的市场在等着咱们。

　　资产链上的利润率和资产链上的利润，全无疑问是向后平移的，在少许强盛市场，后市场占全个资产链利润的60-70%，日前华夏资产链上的利润还最重要的聚集在制造生产这块。

　　这是一种对于后市场的图，咱们在2012年，估计本年售后市场，最重要的是包括车子修理效劳，另有调养，大概的产值在4000亿，到了2015年，大概会在7000亿国民币左右，依据美国AAIA的数据来看，美国车子售后市场范围是2800多亿美元，这是一种数字，可行见到咱们后市场的范围和美国后市场的范围还差很远。

　　第二个数字想讲明甚么难题呢?咱们的车子保有量在一种亿，美国此刻是两个多亿，但未来全个华夏车子市场会有多少保有量呢?此刻咱们每千人是60多辆到70辆，此刻全世界平均水准是140辆左右，依据华夏经济进行概况，或许华夏可行达到每千人200辆，在这种数字下去讲，华夏车子保有量大概在3亿左右会是一种均衡点，换句话说，每千人有200辆车，达到3亿，根本可行确保每户都可行享受获得车子文明。

　　假如咱们达到3亿的范围，可行见到咱们的后市场，所谓修理调养，这一块的营业是十分庞大的。

　　此外看美国相对照较老练的市场的数字，它们后市场的构造十分有意思，咱们可行见到，它们的全车、销售商(4S销售商)只占后市场修理调养效劳的31%，维修厂占31%，专修店占13%，零部件经上也占一席之地，达到8%，华夏日前为止仍是咱们所谓的受权销售商为焦点的体制，换句话说，未来咱们不但范围要增添，构造也会产生重要浮动。