2012年8月13日，J.D.Power亚太企业发表的2012年华夏车子出售称心度探讨SM(SSI)显现，零售网站扩张和市场放慢之中的脱节，形成销售商出售负担增大和熟练人士短缺，从而导致了华夏全体新款汽车购置体会称心度的明显下调。

　　2012年产业全体出售称心度得分为841分(1,000分制)，与2011年比较下调了6分。称心度下调幅度第一大的因子包括：出售人士、出售发动和交车进程。

　　针对这点，华夏车子畅通协会有形车子市场分会常务副理事长苏晖，对出售效劳称心度下调发展了解析，并对照了国家内部外的效劳情况，同一时间关于在“微增添”时期下效劳的要紧性发展理解读!

　　海外按定单制造 售后效劳没显露难题

　　苏晖推荐道，在海外并未4S店，唯有专卖店，4S店是华夏专有方式。在海外是按定单制造的，是客户请求配置，不论是颜色仍是款式抑或者内部装饰都可行本人抉择，充分的满足客户的请求。而在国家内部是一个批量化的制造，是一个“以产定销”的形式，在海外并未“三包”的舆论和呼声，由于海外的售后效劳并未显露难题，不论是修理仍是调养都做到让客户称心。

　　竞争愈加残酷 谁有忠实消费者群谁生存

　　关注产量销量数据 漠视车子后市场

　　面临“微增添”时期下品牌的作用力，苏晖以为，出售效劳关于品牌的作用力极大，它是一个对市场的认知，关于销售数量也有相当大的作用。同一时间，华夏的人数基数非常的大，一朝有不没有问题传闻，掩盖面将相当大，作用也很惨重。苏晖以为，在华夏没有人重视后市场，但实是上“谁具有忠实的消费者群，谁就愈加能够生存”，而且他以为，假如竞争愈加残酷，车子后市场的难题将愈加突出，不论是国度仍是产业，都应当重视车子后市场，由于后市场是品牌作用力的充分表现。

　　苏晖以为，在国家内部从上至下，大家只关注产量销量数据，关注产量销量速度能否放慢，能否增添，而没有人关注车子后市场，对后市场从来就不重视，即便是在限购一年零八个月的北京，也依旧所以促销来追求销售数量，而其实不重视车子后市场。

　　编后

　　重视后市场即重视生存体积

　　苏晖以为，在北京限购一年零八个月以后，好多客户以为车子产业应调转方向后市场，可是实是上却无。本年第三季度已过大半，销售商的出售负担以及储存负担并没有获得良好改进，部分销售商源于经销负担大，反而将后市场变成了弥补出售利润下调的补充。

　　苏晖以为，国家内部汽车市场进行却非良性。本该提升车子置换率，经过置换来实现新款汽车出售的今日，但却由于某些位置性的节制政策，导致旧车没有办法顺利落地，给车子畅通带来了惨重的作用。

　　位置节制政策 让旧车没有办法顺利落地

　　销售商缓和负担 用后市场弥补利润

　　改毕《车子后市场，尚未开垦的处女地》一文，编者充分理解了日前国人、特别是车子销售商对车子后市场的不热衷，甚而还无意识到后市场关于赢取利润、赢取忠实消费者群、赢取生存体积是那样的要紧!

　　文章列举了漠视车子后市场的依据：一是本年产业全体出售称心度下调。二是即便车子限购都市，也依旧所以促销来追求销售数量，而其实不重视后市场。三是国家内部本该提升车子置换率实现新款汽车出售，但却非如许。四是部分销售商为摆脱负担，将后市场变成了出售利润下调的补充。五是海外无4S店，唯有专卖店。海外是按定单制造，按客户请求配置颜色、款式、内部装饰，无“三包”的舆论和呼声，售后效劳无显露难题。

　　这点消息表达，不论是国度仍是产业，都应当重视车子后市场，由于它是品牌作用力的充分表现，是具有忠实消费者群、扩大生存体积的伎俩，是提升市场竞争能力的杀手锏。

责任编辑：杜晓燕