[车子 视角 原创]

　　俄乌冲突已逾两周，截至本文发稿前仍无缓解迹象，不但战事愈演愈烈，俄罗斯与西方国度的对抗反却是从军事、政治进一步蔓延到了经济、竞技体育等层次。在“反俄”已成西方社会政治正确的大背景下，欧、美、日列国车企不论出于本意，亦或者迫于负担，都纷纷发声宣告封杀俄罗斯市场；更令人意想不到的是，俄乌冲突甚而会导致尚未平息的“芯片危机”进一步加重；而在F1，曾经有车队受俄乌冲突拖累不得不与自家车手和赞助商分道扬镳……

　　封杀俄罗斯市场：雷诺、现代、大众是要害

　　自2月底沃尔沃官方宣告将中止向俄罗斯出口乘用车和卡车，成为封杀俄罗斯的急先锋以后，通用、福特、宝马、奔驰、大众、雷诺、丰田、本田、日产等各大车企都纷纷跟踪。大众、宝马、雷诺、丰田、三菱纷纷关停在俄罗斯的工厂，奔驰也关闭了卡车工厂；只是这一系列的封杀操作，谁真能对俄罗斯车子市场形成杀伤，还须要详细剖析。

沃尔沃是最早宣告停止出口乘用车和卡车到俄罗斯的车企，其在俄罗斯市场的销售数量范围约为9000辆/年。

　　起首来瞧瞧2021年俄罗斯车子销售数量排行榜，前十榜单里有四款车型皆是俄罗斯自助品牌拉达的产物，看上去至少不会十足受制于他人。但难题是拉达品牌归隶属俄罗斯AvtoVAZ车子生产企业，而AvtoVAZ日前被雷诺持有！这就很尴尬了。是以当雷诺宣告暂停对俄罗斯出口车子以及停止其在俄罗斯的工厂运营后，AvtoVAZ也很“巧合“的宣告麾下两家零部件工厂将在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“电子零部件供给短缺”。

在2021年度俄罗斯车子销售数量排行榜中，前十名中有四款车均是俄罗斯自助品牌拉达的产物，仿佛即使被欧、美、日车企封杀，俄罗斯也可行从容应对。

拉达VESTA是2021年俄罗斯的车子销售数量冠军。

早在2017年，拉达所属的俄罗斯AvtoVAZ车子生产企业就已被雷诺控股，是以实是上显露在上面榜单里的车型均为外资制造，俄罗斯的车子产业十足被外资把持。

　　雷诺的态度关于俄罗斯车子市场是否维持稳固至关要紧。雷诺在本地的车子工厂向俄罗斯供给的Duster、Logan（CKD装配）、Nouveau Duster、Arkana以及Sandero（CKD装配）等车型，皆是本地的热销产物。据有相干权威机构数据显现，上述车型再加上雷诺控股的AvtoVAZ麾下的几款拉达车型，占据了俄罗斯车子市场近40%的市场份额。

算上AvtoVAZ制造的车型，雷诺占据俄罗斯车子市场近40%的市场份额，俄罗斯也为刚刚扭亏为盈的雷诺奉献了22.5%的业务利润，封杀俄罗斯市场关于雷诺而言，没有异于打出一记伤人先伤己的七伤拳。

　　自然，关于雷诺而言，放弃俄罗斯市场也根本差不多于自断一臂。在2021年刚刚达成扭亏为盈的雷诺，其总营收462亿欧元中，约有50亿欧元的营收来源于俄罗斯，占比约11%；全年业务利润13.98亿欧元中的3.15亿欧元由俄罗斯市场奉献，占比22.5%；俄罗斯市场售出了超越48万台雷诺车型（含拉达），约占雷诺全世界销售数量的18%，是除法国原土外的最大市场。可行说雷诺封杀俄罗斯市场的举止就等同于打出了一记七伤拳，正所谓伤敌先伤己。

　　比较以下，同样在俄罗斯市场有着莫大利益关联的韩国人就聪明众多。现代团体（含起亚）麾下的多款车型同样位列2021俄罗斯车子销售数量榜前十，2021年在俄销售数量超越37万辆，市场份额超越22%，仅次于雷诺。俄乌冲突爆发后，现代曾于3月2日宣告其俄罗斯工厂因零部件短缺停产，但很快解放出了将在3月9日复产的延续消息，并重申该停产事故与俄乌冲突没有关，当心翼翼地幸免触怒到俄罗斯政府，给足了对方面子。同一时间韩国政府在外交层次也尽第一大努力斡旋：据韩国政府官员近日的公布发言来看，美国商务部曾经应允韩国向俄罗斯出口非军用机动车（韩国出口车子到俄罗斯须要美国批准，这种逻辑你懂了么？）。

韩国车在俄罗斯同样很受欢迎，2021年现代+起亚在俄销售数量超越37万台，市场份额超越22%，仅次于雷诺；关于韩企来讲，俄罗斯市场同样不行丢。

起亚四款车型斩获俄罗斯2020年年度车型称号，起亚愈是成为2021年度最受俄罗斯人欢迎的车子品牌。

　　大众的概况相比繁杂，日前其各个子品牌关于俄罗斯市场的态度其实不绝对：大众品牌尽管在俄罗斯销售数量不差（Polo位列单一车型销售数量前十，Tiguan也挤进了前十五），但却很果断的停止了对俄罗斯的车子出口营业，并关停了本地工厂；保时捷和宾利也曾经准确停止出口机动车到俄罗斯（多说一句，宾利是俄罗斯市场卖得最佳的超奢华品牌）；而对俄罗斯市场依赖度最高的斯柯达，态度则显得相比暧昧，尽管还不得不跟随团体的步伐同一发声，宣告暂停对俄车子营业。但曾经有媒体最初对外传导斯柯达将不会长久封杀俄罗斯市场的信号。想想也能了解，终归俄罗斯是斯柯达的第二大市场，每年在俄能售出约9.04万辆车，仅次于德国的13.68万辆，占其全世界销售数量的10.3%。

虽然在俄罗斯市场销售数量可观，但大众及其下品牌仍是在俄乌冲突爆发后很快停止了对俄出口，同一时间关闭了在俄工厂。

　　日前斯柯达在俄罗斯市场主打的Rapid车型是和大众Polo共线制造的，而制造这两款车型的的卡卢加工厂曾经与下诺夫格罗德工厂（制造Octavia、Karoq、Kodiaq）一起被大众关闭，日前也不晓得这两座工厂什么时候规复运营，但可行确信的是，日子本就不太好过的斯柯达，本年很可能受俄乌冲突的作用，导致销售数量进一步下降。

大众诸多子品牌中受俄乌冲突作用第一大的莫过于斯柯达，俄罗斯是斯柯达的全世界第二大市场，占其总销售数量的非常一强。

斯柯达在俄贩卖车型根本都与大众车型共线制造，大众关闭下诺夫格罗德工厂（上）和卡卢加工厂（下）对斯柯达来讲算得上是“伤筋动骨”了。

　　关于通用（每年出口约3000辆车至俄罗斯）、本田（2021年在俄销售数量1000辆左右，早在俄乌冲突前的2021年底就宣告退出俄罗斯市场）这种在俄罗斯既没有工厂，销售数量也非常惨淡的厂家而言，踊跃表示封杀俄罗斯，损耗的只是是皮毛，却能在西方主流社会博得“好名声”，甚而顺带提振下最重要的市场的销售数量也未可知，这笔“绝交的交易”何乐而不为？

在封杀俄罗斯市场一事上显得反常坚决的通用和本田，自身在俄罗斯销售数量都很惨淡，本田甚而在俄乌冲突前的2021年底，就宣告将退出俄罗斯市场，其2021年在俄销售数量仅有一千辆左右的范围。

　　可关于雷诺、现代、斯柯达来讲，封杀俄罗斯市场则纯属杀敌一千自损八百的“同归于尽”玩法，政治再正确也弥补不了数十亿欧元的白白流失，是以这点厂家的封杀决策是否长期，私人以为很是成疑。