[车子 车子趣谈 原创]

　　1965年的新港民谣音乐节上（Newport Folk Festival），在万众歌迷的期待下，Bob.Dylan神情坚定地走上舞台。正当观众们满怀期待的等候着木吉他和口琴伴奏下，歌者沙哑而质朴的标记性嗓音时，耳边传来的而是电吉他的啸叫和振聋发聩的嘶吼。差不多是一刹那，台下的期待变成了嘲讽和嘘声，在那时的乐迷看来，质朴而充满哲思的民谣音乐中运用“插电”的乐器是不行原谅的“大逆不道”和小丑般的“哗众取宠”。但这点现场观众一律不会意识到，本人正亲历着20世纪盛行音乐要紧的历史时候……

　　现在，同样的事宜也产生在经典车范畴，随着全世界列国“禁燃”法则实行时间的日渐临近，即便是富有又对车子饱含热情的经典车爱好者，还不得不考量本人平常通勤车的“迭代”。既然说服这点人认可并坐进一台特斯拉或者大众ID.的驾驭室中难于登天，少许生产商就给出了情感与理性并存的解决方案——经典车“油改电”。

2022年1月，MINI正规发动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间生产的经典MINI车型提供电动化改造，将原有的启动机和变速箱替换成电机和电池。

　　2022年1月，MINI正规发动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间生产的经典MINI车型提供电动化改造，除了将原有的启动机和变速箱替换成电机和电池，依照官方提供的数据，“油改电”的经典车型将装载一辆第一大功率为90kW(121马力)的电动机，虽然日前还无电池容量数据，但官方称其续航路程可达160km。值得一提的是，改造以后的MINI Recharged 0-100km/h的提速时间提高至为9秒，这甚而比装载了BMC A系列1.3L启动机的MINI Cooper S足足快了1秒。

改造以后的MINI Recharged 0-100km/h的提速时间提高至为9秒，这甚而比装载了BMC A系列1.3L启动机的MINI COOPER S足足快了1秒。

　　本来，着力于为经典车型“插电”的远不止MINI全家，早在2018年哈利王子（此刻的头衔只剩萨塞克斯公爵了）和梅根大婚典礼上，捷豹的经典车部门就为其塑造了一台特殊的婚车——采纳纯电能源的捷豹E-Type Zero。虽然关于该款车的细节消息捷豹并没有显露过多，但据那时的官方材料，捷豹有意在随后以定制的形式小批量制造该款超跑。

随谈无显露太多消息，但捷豹计划以定制的形式小批量制造纯电超跑E-Type Zero。

　　除了主流的厂家，为经典车“插电”的风潮也催生了许多别样的“制车新势力“。例如荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman组建的Voitures Extravert企业，就着力于将风冷时期的经典911车型电动化。顾客可行在1960年代作风的SE及1980年代作风的TE中抉择，每种车身作风都提供准则的Coupe及更具热带作风的Targa版本。之是以不用901或G-series等底盘代号来称呼这点电动911，最重要的是源于这点车不但更换了整套能源体系，车上的每个部件也会依据顾客要求量身定制，一系列的进级动作和从新调校早就让它与改造前的经典911“判若两车”。

荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman组建的Voitures Extravert企业，着力于将风冷时期的经典保时捷911电动化。

电动化的经典车：离经叛道 or 涅槃重生？

　　见到这，恐怕曾经有部分老派的车粉曾经是一腔怒火，准备“退出拉黑”了。在它们看来，这类经典车的“电动化”简直暴殄天物，纯电的能源总成剥夺了这点车的“灵魂”，于此同一时间，每改造一台经典车，地球上便会少了一件车子产业历史的见证物。但以鄙人之拙见，本来在当下这种日新月异、每天充满未知和突破的时期里，大可不必这样“食古不化”。

即便是好多高级的经典车玩家，那一些令它们骄傲不已的收藏在绝许多数时间里也不过“车库宝物”通常的存留。（配图为2012年Roger Baillon“谷仓发觉”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年玛莎拉蒂 A6G Gran Sport Frua）

　　时于今日，尽管全世界范畴内越来越多的人最初迷恋上了经典车及其衍生文化，甚而在不少精明的投资家看来，收藏经典车曾经成了一项获益颇丰的投资名目。但同一时间也必需承认，关于绝许多数人而言，经典车收藏还是门槛极高的爱好。除了须要投入大批的金钱，假如想让这点年事已高的老爷车维持良好状况，还必需消费大批的时间和精力发展翻修、维护、调养。不但如许，这点动辄几十年历史的经典车关于现代交通环境来讲也“勉为其难”，释放超标、难以驾驭、再加上突发故障等不预测的未知事故，即便是好多高级的经典车玩家，那一些令它们骄傲不已的收藏在绝许多数时间里也不过“车库宝物”通常的存留。除了每年的Goodwood速度节、圆石滩、科莫湖高雅巡游等经典车盛事，这点绝世好车本来很少有上路的机会。

在英国，适合经典车定义的机动车只占公路级别机动车1.8%，而他们每年的行进路程仅占全中国车辆行进路程的0.2%。

　　暂且不说在政策、玩车环境能方面临经典车文化极度不友没有问题我们国家，即便在欧美国度，真实能以驾驭老车达成每天通勤的人也少之又少。据英国历史机动车俱乐部结合会（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的统算数据：在英国，适合经典车定义的机动车只占公路级别机动车1.8%，而他们每年的行进路程仅占全中国车辆行进路程的0.2%。但关于一台经典车而言，其养护、修理本钱和时间平常数倍于现代车子，从某种意义上来讲，这没有疑是一笔庞大的资源浪费。

这点“电动化”的经典车平常不会抉择法拉利250GTO这样价格连城或历史意义非凡的车型，不论是经典911、MINI仍是大众T1，这点“电动化”的经典车的原型车原本便是保有量大，零配件供给十足、且可塑性很强的车型。（配图为2016年原石滩高雅巡游获奖车型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）

　　至于好多硬核车粉以为的暴殄天物，本来多虑了。起首，这点“电动化”的经典车平常不会抉择法拉利250GTO这样价格连城或历史意义非凡的车型，不论是经典911、MINI仍是大众T1，这点“电动化”的经典车的原型车原本便是保有量大，零配件供给十足、且可塑性很强的车型。

每辆通过改造的MINI Recharged原车替换下去的启动机、变速箱等部件都会逐一编号并获得妥善保管，一朝汽车主人提议要求，这点MINI可行在原厂准则下规复原样。

　　即便如许，好多着力于经典车电动化的企业也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的根本准则。例如前文提到的MINI Recharged，MINI再三重申，每辆通过改造的机动车替换下去的启动机、变速箱等部件都会逐一编号并获得妥善保管，一朝汽车主人提议要求，这点MINI可行在原厂准则下规复原样。而那家提供经典电动911的荷兰企业Voitures Extravert企业，也准确显示：全部用以建设SE和TE的原型车及配件，要么来源保时捷官方配件的储存，要么是来源状况不佳、已丧失修缮价格的作废车。