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　　在“三八女神节"的前一天，东风雪铁龙凡尔赛C5 X C-NCAP成绩出炉，荣膺C-NCAP“五星”平安评级。凡尔赛C5 X整车身高强度钢材的运用率超越80%，保证车身构造件在磕碰进程中的强度；同一时间在机动车的前部、侧方、后部、车顶、车底各个部位也大范畴利用高强度钢材，这一看似“浪费资料”的做法，目的也是帮助凡尔赛C5 X抵抗来源不同方位不测撞击。

　　在正面磕碰试验（常见于追尾静止机动车，或者撞击建筑、树木等概况）中，机动车前部的溃缩范畴较小，乘员舱构造中的A柱、B柱没有丝毫形状改变，这也让整车玻璃在磕碰后维持完好、两个前轮未见损害。另外，平安气囊的及时弹出且接近位子精确，平安带有用约束汽车内部乘员在磕碰进程中的相对位子、椅子与车身的硬接连没有脱离，让得汽车内部不同位子的数名试验假人在磕碰进程中获得改善的庇护。

　　在侧方磕碰试验（常见于十字街口两车产生侧碰概况）中，凡尔赛C5 X撞后乘员舱外貌完整度高，B柱、门槛及车门防撞梁仅产生轻微形变。同样，侧气帘、侧气囊的庇护效用，以及平安带的约束效用，将乘员头、胸及骨盆等身体部位遭到的冲撞降至最低；而且车窗及天窗玻璃未碎裂，也大幅下降了磕碰进程中划伤汽车内部乘员的风险。

　　偏置磕碰试验（常见与对向行进的机动车产生磕碰）不但对机动车前端的消化能量提议了很高的请求，也对机动车的A柱地域、车顶与车底的坚固水平与传递磕碰能量的合乎道理性提议了高请求。撞击后，机动车前端的机舱部分产生形变溃缩，从A柱与防火墙此后的乘坐地域则观看不到显著的形变。

　　而在鞭打试验（常见机动车遭受后车追尾时）中，乘员的头部在磕碰刹那首尾甩动，激发颈椎组织的损害。凡尔赛C5 X的椅子骨架与头枕匹配，在追尾车祸产生时“稳住”乘员的身体，“接住”乘员的头部，同样减小了乘员遭到损害的风险。

　　之前的试验进程中，部分凡尔赛C5 X汽车主人受邀来到现场观摩磕碰试验全进程，近距离感触机动车在快速磕碰试验中的体现，以及机动车经验磕碰以后关于汽车内部成员的约束和庇护能力。

　　编辑评论：全无疑问，凡尔赛C5 X依旧是一款极具争议的车型，这也许也是日前法系车的现状，爱的爱，厌的厌。但不可否认的是，凡尔赛C5 X到市场于今已取得了可以的佳绩。大家关于凡尔赛C5 X争议的核心，外貌设置仍是能源控制？经过这次磕碰测试，起码“平安”没再是此中之一。

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