在新燃料范畴蓄力好几年的比亚迪，在2021年终归迎接了市场大爆发，不但装载了DM-i插混体系的混动车型一直供不应求，在纯电市场上，比亚迪新投放的车型也在不停刷新着销售数量记录，这此中最具代表性的便是昨年8月到市场的新款汽车——海豚。

相片来自：盖世车子

盖世车子梳理的销售数量数据显现，海豚到市场后交出了5连涨的市场成绩，昨年12月和本年1月销售数量全在万辆以上。

在竞争剧烈的10万级小型纯电汽车市场场上，刚刚到市场半年的比亚迪海豚，成功拿下了细分市场的销售数量冠军。那末难题也来了，更热销的为何是新款汽车海豚？无“龙颜”这样的比亚迪近期颇受欢迎的家庭素材，也无以长续航、低油耗著称的DM-i混动体系发展背书，海豚究竟靠甚么迷惑了末端客户？带着以上难题，盖世车子当前试驾了比亚迪海豚。

相片来自：盖世车子

作为比亚迪发动e平台3.0后投放对的首款车型，同一时间也是海洋系列的首款车型，比亚迪对海豚的重视水平可想而知，不少新素材，皆是经过该款车发展了首秀。

先来理解下比亚迪的e平台吧。2018年比亚迪正规发表了e平台策略，e平台 2.0正规映入大众视野，高度集成是比亚e平台 2.0的一大特点，经过这套体系，比亚迪将本来须要繁杂机械构造接连的高压体系、驱动体系、低压体系发展了深度集成。那么做的好处最重要的有两个，一方面可行降低了体系重量和空间，另一方面也能提高体系效能。今后几年，比亚迪对这套体系发展了新的改良，并在2021年的上海车交会时期，推出了e平台 3.0，官方定义中，e平台 3.0以智能为领先进步行开发，采纳的是最新的电子电器架构和操作体系，还配上了专属的车身构造和比亚迪当前主打的“刀片电池”。

理解了平台，咱们从新聊回海豚该款车。

科技感是海豚在官方宣传中要点流传的概念。

海豚装载了八融合能源总成，集驱动电机、变速器、驱动电机操控器、全车操控器（ VCU ）、电池治理器（ BMS ）、高低压直流转换器（ DC-DC ）、双向车载充电器（ Bi-OBC ）、高压配电模块（ PDU ）于一体。比亚迪用一组数据声明了这套八融合体系的领先进步性，电机额定功率提高了40%，最高效能可达到 97.5%。另外，海豚还采纳了电池包冷媒直冷直热技艺，取代了惯例的冷却液，可行干脆对电池发展冷却或加热，不但提高了电池包的全体功能，还延伸了电池生命。

e 平台 3.0采纳的是短前悬、长轴距的设置理念。作为该平台上的首款车型，海豚确信会全无保存的执行这一理念。咱们可行见到，海豚尽管是一款车长堪堪4米出头（海豚车长有两种，区别是4070毫米4125毫米）的小型车，但轴距却达到了2700 毫米，同级车型中可谓是独此全家。

相片来自：盖世车子

海豚尽管无沿用比亚迪的“龙颜”设置，但以海洋生物和波浪为主线勾勒的全车形象也挺有辨识度，况且很呆萌感。呆萌对当前的年青客户意指着甚么？冬奥会时期出尽分头的冰墩墩，曾经做过最佳的声明。

相片来自：盖世车子

映入汽车内部，海豚全体营制出的依旧是简约、年青化的专题。方向盘前方装载了一块儿小巧的全液晶仪表，12.8英寸的悬浮式中央控制系统屏下面，设置了一种置物槽，换挡体系也被集成到了这一地域，采纳的是上下旋转旋钮式的换挡设置。

海豚内部装饰，相片来自：盖世车子

海豚的换挡装置，相片来自：盖世车子

能源体现上，海豚装载了一辆第一大功率70千瓦，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，电池方面区别装备有30.7kWh和44.9kWh的刀片电池，NEDC续航路程区别为301km、401km和405km。

实质驾驭进程中，电车的特性打算了该款车的能源输出很干脆，轻踩油门就可以解放出第一大扭矩，快速达成提速进程。即使是在快速道路上要达成超车，海豚的体现也可行说是游刃有余，100km/h的时速下再加速，还不会有丝毫的迟疑。海豚的底盘调教愈加侧重于舒适性，在碰到减速带和知道路面坑洼时，底盘会对路面冲撞做出有用的过滤，不会有多余的跳动，尽可能的保证驾乘的舒适性。

深耕新燃料汽车市场场的比亚迪，曾经体现出了越来越显著的产业优先优势，从王朝系列、到海洋系列，比亚迪在改善产物矩阵的同一时间，也曾经确立了本人在新燃料汽车市场场上的领头羊位子。海豚作为海洋系列的第一款车型，承受着为全个产物序列开先河的重任，从日前的市场反馈看，海豚的任务达成度可以，更要紧的是，该款车的声望和销售数量，看起来都另有进一步强大的可能。

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