新的一年最初啦，在这边先祝大伙开工大吉、事业顺利。经常关心车子之家的友人应当晓得，咱们在昨年年底对21台电动车发展了极寒测试（《冬季实验室》敲击察看），由于非是惯例意义上的横评，是以在数据展现上并未发展名次，好多友人疑虑到底哪款车型最值得买？为这，咱也采访了几位参加测试的同事，来瞧瞧它们感官最深的冬测车型是哪款吧。

● 姚嘉（测试负责人）介绍比亚迪海豚

●介绍理由：测试成绩稳固、亮眼，性价比高

　　在经验了三大板块、15个细分名目的极寒测试后，姚老师关于比亚迪海豚发生了浓浓的兴趣，他说尽管装载磷酸铁锂电池，但优秀的温控体系，让得海豚在测试中不论是续航，仍是冷、热车充电，都有着稳固且亮眼的体现，尤其是它仅10万元左右的售价，性价比当然是不言而喻。PS：姚老师在测试完便打算下订一辆海豚，看来是真爱了。（敲击察看海豚测试详情）

● 静态体会

　　海豚是比亚迪采纳“海洋美学”设置理念的首款车型，其表里均融入了海浪、海豚等设置素材，之前这车一经发表，好多友人就看中了这套形象。

　　海豚骑士版唯有冲浪蓝和噗噗粉两种外貌颜色可选，有不少网友感觉应当多几种沉稳点的配色供抉择，但咱私人感觉冲浪蓝还相比活跃且简单驾驭，你感觉呢？外貌设置部分，车侧相比亮眼，官方称灵性来源海豚跳跃的“Z”字型线条使车身不至于太过圆润，却是增添了些灵劲爆。

　　与比亚迪现存车型倾向横向视线成果的内部装饰设置不同，海豚汽车内部环抱感显著，大批曲线、形面浮动的利用也使这套内部装饰设置更适合年青化定位。此外，内部装饰唯有骑士蓝+黑色这一个配色方案可选，咱感觉这比较暗色系要开扬好多，感触可以。

● 动态体会

　　此前咱们试驾过比亚迪海豚的时髦版车型，今日试驾的骑士版和时髦版车型第一大的两个区分便是能源和协助驾驭。起首能源方面，将近一倍的能源参数提高可行很直观的表现在驾驭上，本来时髦版车型的ECO形式和SPORT形式差异其实不大，终归70kW的能源，而在骑士版车型上，SPORT形式有“小钢炮”的潜力了。

　　官方推出的骑士版车型0-100km/h提速时间为7.5s，时髦版车型0-100km/h提速时间10.9s。即使用ECO形式驾驭骑士版车型，应对都市里的中低速提速也充足了，深踩提速踏板，海豚依旧可行在红绿灯街口第一种冲出来。

　　海豚的制劲爆受、动能回收调校都可以；起首其刹车脚感线性可控，驾驭员可行很安稳的将机动车刹停，且距离是可预期的，同一时间这车还装备了博世的IPB集成式制动体系，在机动车制动时，动能回收也是第一大水平的介入。此外，准则和较大两种等级的动能回收力度差异化显著，且动能回收的介入其实不突兀，不要多高的技艺也能让乘客坐的舒服。

　　尽管骑士版车型的调性好像是更活动，但这只存留于能源层次，其悬架调校仍是十足向舒适倾斜的，关于海豚而言，这也是正确的做法。和时髦版车型根本相同，骑士版车型的悬架也能将路上的颠簸熨一遍再传导进汽车内部，乘客的屁股根本不会遭到生硬的冲撞，自然这也和填充物较软的椅子相关系。总之，在行进舒适性层次，可行给海豚一种相对较高的分数。

　　前面咱们说过这点协助驾驭功效也是骑士版车型的专属，车道维持、主动刹车、全速自适应巡航这点功效并算不上高阶，但关于一款10万级的产物而言，有这点功效就可以了，何况用起来还挺顺手的，是以可以。

● 购置提议：

介绍购置2021款 405km 时髦版（补助后售价11.18万元，暂没有优惠）

　　大伙在选购时，假如你对能源无太高请求，相比介绍考量续航为405km的时髦版，根基的舒适性、平安配置还算相比齐全，而且还装备了大伙喜闻乐见的全景天窗；而假如你对能源有较高请求的话，无妨多花1.3万元考量下骑士版，它的0-100km/h提速达到了7.5秒，堪比小钢炮。值得一提的是，由于是新燃料车型，海豚是免置办税的，是以它的落地价值根本和飞度相差没有几，你会怎样选？

● 蔡思卓（冬测主办人）介绍宝马iX3

●介绍理由：品牌力、硬件水平体现不俗，减价后性价比提高

　　比较特斯拉Model Y，宝马iX3的热度仿佛其实不高，只是通过之前《新燃料汽车主人跑干赛》（敲击察看）、以及这一次《冬季实验室》，蔡蔡以为宝马iX3是一款被低估的车型，在具有相比“瓷实”的续航概况下，宝马iX3在昨年全系官降7万元，初学售价来到了40万元以内；同一时间改款后的外貌和内部装饰让人焕然一新的感受，再加上宝马的品牌加持。概括来看，蔡蔡以为iX3是一款十分值得介绍的车型。（敲击察看宝马iX3测试详情）

● 静态体会

　　关于身高185厘米的体会者为例，iX3首尾排头部体积尚可，后面一排腿部体积不至于顶腿，但曾经差不多余量。咱们还请身高178厘米的体会者发展了体会，同样是将主驾驭椅子调至适合位子后，后面一排腿部体积另有一拳余量，尽管称不上宽敞，但家庭用没难题。（注：新型宝马iX3在体积部分比较老款无浮动，体会部分为2021款车型，仅供参考）

● 动态体会（注：新型宝马iX3与老款在能源方面无浮动，之下动态体会为2021款车型）

　　宝马iX3日前两款车型的能源参数相同，均在后桥装备了第一大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N?m的电机，官方称其0-100km/h提速时间为6.8s。装载2.0T高功率启动机的X3 30i车型第一大功率仅为185kW（252Ps），尽管X3 30i车型的0-100km/h提速时间也为6.8s，但电机的能源输出特性使iX3在平常驾驭中能体现出愈加干脆的主观加速感触。

　　iX3有SPORT（活动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驭形式，电机能源输出相比干脆，加上调校相比轻快的提速踏板，ECO PRO形式下的能源体现就能满足部分使用者在平常通勤中对加速的要求。自然，为了获得更没有问题驾驭体会，咱介绍您运用能源响应更敏捷的、加速体现大概达到“刚刚好水准”的COMFORT形式。而在SPORT形式下，新款汽车能源大概处于“刚刚好偏上”的水准，只是由于iX3车重达到了2.2吨，是以在该驾驭形式下，机动车也无“窜”、不好驾控的感受；换句话说，尽管iX3能源体现足够使用，但假如您想体会纯电动车极致的加速感触，iX3还达不到那个水准。

　　宝马iX3悬架调校依旧具有奢华品牌车型的材质触感，在平常驾驭中，乘客可行感触到路面颠簸通过了有用过滤，况且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意重申即使iX3是辆纯电动车，但它依旧无放弃宝马应有控制功能，在小型赛道的驾驭中咱们也切实发觉，悬架在机动车重心迅速转嫁时可行撑住、拉住车身，况且得益于电池组的装备，机动车重心不会显得很高。

● 购置提议：

介绍购置2022款 优先型（售价39.99万元，日前北京地域最高优惠5万元）

　　宝马iX3全系唯有两个版本，他们在能源、电池容量方面维持绝对，区分不过在配置方面。高配比较低配增添了20英寸轮圈、360全景影像、没有钥匙映入、HUD抬起头显现、电话没有线充电、前排椅子加热、哈曼卡顿音响等舒适性配置，价值增添了4万元，性价比其实不是特别高，因而咱更介绍购置低配的优先型，大伙也可依据本人的要求去选装少许必需的配置。

● 孙一超（测试队长）介绍ZEEKR 001（之下简单称呼极氪001）

●介绍理由：概括实力出众，“网红”车型

　　从昨年到市场于今，极氪001的热度一直很高，可谓是不折不扣的“网红”车型。尽管在交付后显露了少许难题，但孙老师依旧以为这是一款十分值得介绍的车型，中大型猎装形象、超越700千米的续航，传承自领克家庭优秀的做工用材、以及可以的行进材质触感，再加上它不到30万元的售价，可行说概括实力非常出众，这也是极氪001于今供不应求的最重要的原因。（敲击察看极氪001测试详情）

● 静态体会：

　　极氪001车前的好多设置言语来源领克车型，这多少有点可惜，由于考量到这车定位，它十足可行被设置的更前卫少许。极氪001很宽，1999毫米的车宽是甚么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937毫米，宝马X7的车宽为2000毫米。那么宽的车身搭配上挨近5m的车长，极氪001的视线成果可以，况且五档高度可调的空气悬架可实现117-200毫米离地间隙变换，把离地间隙调到最低，这辆车应当有显著的低趴作风了。

　　对于汽车内部，咱相比好奇两点，一是内部装饰设置、用材能不行对得起30万左右的售价，二是鉴于很可观的车身大小，极氪001后面一排乘坐感触是非是出色。

　　像门板内侧、空调操控地域、电子挡把等部分的细节设置都有特异的当心思，没有处不重申着极氪001想做的层次感。

　　特斯拉Model 3的内部装饰设置理念是极简、简练，但好多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感受。中央控制系统台档次感营造的出色，同一时间在乘客触手可及的位置，极氪001都用了或软性皮革或翻毛皮的掩盖，这样的汽车内部气氛适合使用者对惯例审美的预期，看起来谈不上惊艳，但一律对得起这种售价。

　　以193厘米的体会者为例，极氪001的乘坐体积皆是足够使用的，像身高170-180厘米左右的乘客愈是能得到宽敞的体积。后面一排椅子靠背扶持方位的电动调节，调到最躺的方位，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一丝是，尽管后面一排椅子靠背方位电动可调，但它依然可行放倒，让后备厢体积获得拓展。

● 动态体会：

　　极氪001终归有差不多可观的参数放在那，尽管它的车重达到了2.2-2.4吨左右，但开起来依旧感受能源十分充足，何况纯电动车的扭矩输出没有需汽油车那种转速攀升、换挡的进程，是以极氪001能给驾驭员带来的加速能力很干脆。在赛道上咱也容易试了一下经济、舒适驾驭形式，只需舍得踩提速踏板，它的提速能力就可以让你获得满足。

　　极氪001提速踏板并未被调校的很敏捷，一脚下来也无那种能源猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，它更重申能源循序渐进、线性的输出，并未追求太过极致的能源响应；依照官方的说法，之是以那么做，一来是为了适应更多使用者的可接纳水平，二来是由于假如真做的相比极致，可能对驾驭平安也会有作用。

　　官方给出的两种说法在理，但咱身边切实有好多友人渴望得到、感触纯电动车极致的提速体会，这也是对纯电动车的一个期待。是以未来极氪001是非是还能有一个更高阶的驾驭形式来让使用者自由抉择呢？关于这种难题，你怎样看？

　　想要乐趣，这辆车必定是能被驾驭者所驾驭的，同一时间它要“听话”。极氪001实车真的很宽、相当大，没开上它此前你会怀疑它是非是很笨重，实质不会，极氪001面临低速弯也会体现得相比灵活，可以的调转方向比设定是“功臣”之一，况且假如所以中低速渐渐开的话，调转方向调校也不会特别“贼”，丝毫无让你绷紧神经的意思。

　　在中快速的驾驭中你能感受到极氪001的稳固性，别管悬架初段的紧缩，车身会在显露必定的侧倾后稳住姿态，驾驭员敢去试探它的极限，这让你更乐意、更敢和它玩，这也是驾驭乐趣的一种表现了。

● 购置提议：

介绍购置2021款 超长续航单电机 WE版（补助后售价28.64万元）

　　购置提议：极氪001日前仍处于供不应求的阶段，在选购方面，咱更介绍WE版有两款车型，他们的售价十足相同，配置也根本绝对，第一大的区分是“续航”和“功能”不行兼得，在抉择时须要发展取舍。只是关于纯电动车来讲，续航路程的领先级常常要超出功能，而且超长续航单电机版的6.9秒0-100km/h提速功能曾经能够满足多数客户的要求。

● 尤冬青（测试队长）介绍奥迪e-tron

●介绍理由：驾驭素质高，Quattro四驱体现亮眼

　　尽管奥迪e-tron国产后依旧算不上有性价比，只是它的行进素质感让尤老师赞不绝口：“底盘厚重、悬架韧性充足，它具有电动车的静谧性，同一时间还保存了汽油车的驾驭乐趣。”最值得一提的是，奥迪e-tron的Quattro四驱在冰雪路上的体现十分亮眼，不论是提速、刹车仍是麋鹿测试，成绩都名列前茅。（敲击察看奥迪e-tron测试详情）

● 静态体会：

　　国产奥迪e-tron和之前的进口奥迪e-tron有甚么不同？从外貌设置来看，好像也没甚么不同，自然这是针对全体设置言语的评价，国产奥迪e-tron在外貌中运用了S-Line活动套件，是以前包围两端有着大小很大的三角形进气装扮，另外另有9种车身颜色可供抉择。

　　国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12毫米，其它几个参数不变，由于是中大型SUV，车身大小俺就不和iX3和EQC比了。日前纯电动中大型SUV还不多，能够和奥迪e-tron造成竞争关连的就唯有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　日前进口奥迪e-tron的指导价值和特斯拉Model X相比挨近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价值上能下降多少咱不敢说， 但想必会对蔚来ES8有少许作用，终归奥迪的品牌作用力仍是可行的，只是蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分客户来讲会有必定迷惑力。

● 动态体会：

　　虽说全体的能源输出较进口奥迪e-tron略有下降，但还不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，终归在电驱的帮助下，即使整备品质达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能具有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再提速能力。

　　最想要蠕行功效的时候，应当是在倒车的时刻了，尤其是碰到少许小的沟沟坎坎，总怕提速踏板踩大了。再讲到能量回收体系，它有手动和自动形式可选。手动形式即是经过方向盘后的拨片来源行设定三挡可调的能量回收力度，三挡区别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提高能量回收强度的，“+”拨片反之。

　　在自动形式下，放开提速踏板后机动车的滑行状况就像汽油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收体系便会自动事业，经过渐渐提高能量回收强度来阻止你进一步挨近前车，直到拉开相对平安的距离后，会渐渐下降回收强度。这样的事业逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，只是要提示各位的是，动能回收其实不能取代刹车，只起到容易的协助效用。另外在自动形式下，也可经过拨片在须要时“暂时”调节动能回收强度，再一次踩下提速踏板后，这一次的“暂时”调节就失效了。

　　自适应空气悬架大家都有五挡高度可调，可依据驾驭形式自动调节，节能形式下车身降至最低，越野形式下升至最高。其它另有自动、舒适、动态、全路面状况和自定义驾驭形式共抉择，每个形式对应着不同的能源输出、悬架软硬、底盘高度和调转方向力度等驾驭设定。

　　这一次的试驾运动也布置了在海南热带试车场内的少许体会，包括提速和容易的绕桩，另有高环体会。对于提速，官方0-100km/h提速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下其实不会带来特别强烈的推背感，本来这种提速成绩还不算很慢，全个提速的进程有些循序渐进的感受；另外这一次试驾的路线布置和试车场内的多项体会步骤，其实不利于咱们测试机动车的续航能力，延续待咱们拿到国产奥迪e-tron的试开车，再第一时间为大伙带来它的续航、提速另有刹车测试成绩。

● 购置提议：

介绍购置2021款 50 quattro 奢华型（售价54.68万元，日前北京地域最高优惠6万元左右）

　　奥迪e-tron全系装备多达96.7kWh的电池组，电动机参数也维持绝对，最最重要的的差别是在配置方面。假如从性价比的方位来考量的话，咱更介绍大伙购置50 quattro奢华型，尽管是最低配，但像空气悬架、矩阵式LED头灯、后面一排空调整出风口等实用性配置都具有，而且500千米的续航路程也是全系最高，是以仍是很值得介绍的。

写到最终：

　　以上四款车型，皆是咱们相比主观的介绍，假如你预算局限想买台买菜代步的电动车，海豚仍是相比值得介绍；加入你喜爱追求潮品，极氪001应当不会让你没有期望；倘若你对品牌、奢华感有着较高的请求，假如末端价值适合的话，宝马iX3和奥迪e-tron也是十分值得入手的车型。除了这四款，冬季实验室21台测试车，你以为哪台最值得介绍，欢迎在点评区留言。（文/车子之家 侯明浩）