车子资讯1月31日报导苹果制车早已非是甚么秘密，大伙更关注的是苹果的车甚么时刻会正规发表，哪怕来一张可信度较高的谍照，让大伙开开胃也好。

从昨年最初，苹果就被曝出与若干供给商接洽，特别是最要紧的电池供给商和宁德时期、比亚迪没谈拢以后，苹果转而与韩国电池供给商合作。

昨年12月，苹果访问了韩国的多家电子零部件生产商，目的便是为了搭建车子供给链。加上之前苹果曾筹算与现代团体合作的传闻，真真假假的信息下，苹果的制车计划没有疑正好提速推行。

甚而有信息称，在本年秋季的发表会上，苹果就会展示自研车子的原型车。

自然了以上这点信息，猜测的成分更多，由于依照苹果的作风，其车子营业日前仍处于高度机密，假如供给商将消息向外界泄露，那末这家企业就会被苹果从供给商名单中除名，因而面临苹果这样的大消费者，每家供给商对消息的料理都十分谨慎。

只是，经过蛛丝马迹的信息，咱们仍是能拼凑出一种功效和外部线条模糊的苹果车子。

顶级别自动驾驭是势必？

近期，苹果上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，电影中就展现了点对点的自动驾驭情景、一台无方向盘的AppleCar，这辆车的人机交互全靠AR眼镜，不晓得这算不算是苹果提早的剧透。

依照外媒的信息，当前苹果在自动驾驭体系上取得了要紧进展，曾经达成了多数研发的焦点事业。

但更为繁杂的自动驾驭传感器体系和软件驱动体系则还须要少许时间。

如好多惯例车企一样，苹果的车子名目仿佛也是两条线一同进行，一条所以研发L2-L3级协助驾驭技艺为主，一条以研发L4级自动驾驭为主。

之前一直在苹果里面负责智能手表的凯文·林奇接手车子名目后，其本人更偏向于塑造一辆能够真实实现L4级自动驾驭的机动车。

另外，苹果里面曾讨论过创建一支相似Waymo 的自动驾驭车队，但信息称苹果更可能抉择落地私人自动驾驭车子。

自研芯片也没瑕疵！

对智能电动车子而言，芯片、操作体系和顶级别自动驾驭数据构成了其新的灵魂。

日前苹果在自家的电脑产物线，更换了自研的M1芯片以后，体现出的竞争力业内有目共睹。

除了M1系列外，日前苹果的最重要的的芯片还包括S7（Apple watch）和A15（iPhone和iPad）。

那末，功能如许优秀的M1系列芯片会不会利用到车子上？

大概会的！

依据之前网站消息显现，昨年下半年苹果公布的M1 Max芯片中有个16核神经网站提速单元被屏蔽了。另外，M1 Max同一时间还具有多芯片集成能力。

这就意指着，在M1的同一内存架构下，苹果可行大幅下降CPU、GPU访问内存延迟，从而提高芯片的计算能力。而M1系列若干集成后，经过降低芯片之中的通信距离，匹配扩大神经网站料理器范围，就能让这颗芯片愈加符合自动驾驭。

至于降维利用到座舱芯片上，再匹配苹果ios体系和生态能力，更不会存留太多挑战，如许一来，苹果车子的智能座舱体会想想就挺过瘾。

日前的信息显现，苹果车子芯片将由硅谷设置师团队研发，iPhone、iPad 和 Mac 料理器的工程师和车子名目里面工程师也将参加此中。

供给商的动作也有料！

制车这事，对苹果的供给商抉择和治理实质上也算是个不小的挑战，尽管电动车子零部件的数量曾经比惯例汽油车大幅降低，但比较电话等产物，仍要繁杂好多。

上文提到苹果去韩国洽谈，而当前韩国第一大的两家苹果供给商便是三星和LG莫属，这两家公司每年向苹果供给大批的屏幕和存储部件。

尽管日前奔驰和凯迪拉克等全新的电动车型上曾经量产运用OLED显现屏，未来伴随技艺的进步，主流车企抉择mini LED也不过时间难题。 而LG Display(韩国液晶面板生产商)曾经具有这样的技艺。

另外从LG化学分离出的LG新燃料也是苹果制车要紧电池供给商候选之一。

作为苹果第一大的代工厂，富士康也想拿到苹果车子的业务，它们也在踊跃布置。

为这，富士康一直在踊跃研发MIH电动模块化平台，该平台将为车企提供要害电动车子零部件制造效劳，适用于全部品牌和车型。

依照富士康的说法，MIH平台最重要的提供三种合作形式，包括全车代工、提供底盘和外貌和向车企出卖平台技艺。

昨年富士康又正规发表纯电动车子品牌Foxtron。并公布Model C、Model E和Model T三款原型车，Model C定位纯电动中型SUV，Model E定位纯电动中大型小汽车，而Model T则为一款纯电动巴士。

须要讲明的是，Foxtron品牌和这三款车皆是富士康的母企业鸿海团体与纳智捷母企业裕隆车子成立的合资企业鸿华领先进步塑造，富士康扮演的角色是提供平台研发以及代工制造。

纳智捷应当还不用过多推荐，作为一款能让旧车商"触动"的品牌，友人们都懂。

实质上，与裕隆的合作更像是富士康为代工制车的探探路，苹果才是富士康的终极指标。

为这，富士康还曾斥资2.8亿美元从美国电动车子初创公司Lordstown Motors手中采购俄亥俄州的全家车子厂。

同一时间，富士康也和日本电产、Stellantis、Fisker等零部件公司和全车厂都完成过合作。

本来苹果制车的时间主线其实不繁杂，2014年，苹果就发动了泰坦计划，并在车子圈挖了好多能人。

2016年，苹果转向最初研发自动驾驭技艺。

2021年，思量一再后，苹果打算再次发动制车计划，与日韩等供给商搭线合作。

可是近期，伴随苹果车子团队软件工程负责人乔·巴斯的离职，苹果泰坦名目的治理层已悉数离开。过于频繁的人事变动，也为苹果制车平添了诸多不确定性。

即使如许，业界关于苹果制车仍是充满了期待，对苹果而言，这类期待曾经造成了一股庞大的负担。

后乔帮主时期，果粉常在会讲，要是要是乔布斯在，必定不会XXXX。切实这点年苹果仿佛无拿出过如iPhone、iPad一样让全球震惊的产物，日前苹果的产物每次的改良也全充满了某些妥协，好多人都以为，乔布斯所创造的苹果光环在褪去。

但不可否认，库克时期的苹果提升了产物的渗透率，也在一次次的优OTA中让使用者体会得到的新的提高。

当前的苹果很需要一种崭新的跨时期作品回应外界，苹果车子赫然便是最适合的。

那末，苹果车子会成为具有路程碑意义的新品类吗？本年9月，咱们能见到这台原型车吗？

至少咱们期望苹果制车能给墨守成规的惯例的车子资产注入点新思路。