宝马公布I系列产物时，咱们自豪地展现了碳纤维材质的Life模块和Drive模块，这是一款带悬架和电动能源总成的铝制底盘。看来宝马此刻曾经达成了这种策略，期望重返钢铁范畴。或许“映入主流”，宝马出售治理委员会成员Pieter Nota叮嘱车子快报。

这是咱家人离开的借口。宝马不会准确承认其与电动车子相干的惨重误判。不论是数量、制造战略仍是消费者要求。

尽管它声称可行大范围制造i3及其碳纤维组件，但价值可能比它能接纳的要贵得多。宝马甚而为记者提供了一种碳纤维制成的钥匙圈，以增强对制造工艺的掌握。

实质上，小型车子其实不太实用——自动后门唯有在前门开启时才会开启。它也有品质难题，例如门把手不粘在门上——他们总是被当心翼翼地运用——况且产量很少。即便他们年年生长。

2019年5月，i3达到15万台的路程碑。自2013年最初制造。特斯拉用不便宜的电动车子Model S击败了这种数字。自2012年以来，它曾经制造了超越26万台。仅在2018年，Model 3就超越了这种数字。

2013年，谁会讲特斯拉可行多卖电动车，而非是宝马这样的知名企业？大众不愿忍受ID家庭的耻辱，是以在市场上投入了大批的投资。