近日58车子用零距离的真正体会叮嘱您新燃料车在极寒要求下的体现，打开新燃料车冰雪新挑战。鉴于使用者购置纯电动车的实质运用要求，奔赴零下20度被冰雪掩盖、要求极其的张家口沽源县天鹅湖达成一项与新燃料车子相干的冰雪测试。那末在全部车型中作为售价第二高的一款，究竟能在极寒环境下交出怎么的答卷呢？

奥迪e-tron作为惯例车企中较早显露在国家内部市场的新燃料车型，早在2019年就曾以进口形式导入到国家内部。日前全系曾经达成国产，而且还在保存一部分进口车型在市场，本次咱们的奥迪e-tron为国产版车型，详细机动车消息请看下表：

在全世界范畴内，电动车的天敌便是寒冷的气候和环境，以日前的纯电技艺和科技没有办法突破电动体系的物理屏障，那末为了展现机动车更周全的功能以及对机动车应对更难题的考验，全无疑问冬季的极寒要求下对机动车发展测试，才能够瞧出这辆纯电车能否能周全满足客户的平常驾驭要求。除此之外，冬季公路会显露更多不测情况，附致力变低等难题也全是对机动车极大的考验。58车子为了给新燃料使用者提供更周全的参考根据，对奥迪e-tron发展低温静态概括状况数据收集和冰面动态功能考虑两部分发展测试。

此中，低温静态概括测试最重要的包括：低温充电速度、低温空调体系升温速度测试、电池低温衰减测试、以及低温续航能力测试等。冰面动态功能测试则会将机动车好多功能的体现成倍的放大，最重要的包括：冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h提速、60-0km/h制动等。

起首发展的是机动车的低温状况下充电速度数据纪录，这关于客户们来讲，特别是北方冬季较旧的客户们可行说是除续航路程之外的第一大疑惑。奥迪e-tron作为本次测试中售价第二高的车型，客户常常会对它有着更多的期待，当机动车运用一天后来到充电桩发展电量补充时间为13：34，剩余电量60%。

在机动车充电15分钟后，发展首次数据纪录，那时仪表显现的剩余电量为68%、剩余续航路程为119千米。15分钟补充了8%的电量，速度其实不能算得上很快，可能一部分电量分配到了电池升温等方面。

随后发展15分钟的电量补充后，来到第两次数据纪录也便是30分钟节点，此时仪表显现剩余电量为77%、剩余续航路程为139千米。尽管机动车电池温度获得提高，可是充电的速度并未来到一种峰值，15分钟后再一次补充9%的电量与20千米的续航路程。

比较快充0.67小时能够充到80%的官方数据来讲，奥迪e-tron在低温状况下尽管无达到准则电量和速度，可是全体的体现在能接纳的范畴，由于机动车电脑会依据工况和耗电概况来计算充电百分比和终归续航路程发展改良，足以见得机动车的智能之处和数据之精确。

第二项测试于次日早上6点最初，此时室外气温低于-20℃，自然咱们测试人士与拍摄人士也全全副武装。正规最初测试此前，咱们前一晚纪录了机动车最终运用完的电量和续航路程，区别为剩余电量98%和剩余路程317千米。

随后在将近-30℃的低温中静置一夜后，第二天机动车表显续航路程为306千米、剩余电量98%，机动车有着11千米的路程下降，关于电量的浮动无而续航路程下降的体现差不多可行疏忽不计，不过有部分路程被发动和加热消耗掉。随后机动车的发动也非常顺利，不论是车门仍是机动车起步全没有全部磨蹭。

在机动车通过一夜的静置和顺利发动后，下方将是对机动车舒适性方面的考验，空调和暖风体系能否给力是冬季机动车一大要紧考虑目标，特别是新燃料车，是否在尽量降低电量消耗的概况下迅速升温。

打开空调后为了更直观的察看汽车内部温度浮动，咱们在汽车内部放置了一种温度计，测试当天车外和汽车内部的实质气温是-16℃左右，然则温度计在零下-10℃就干脆显现“L”，是以就将-16℃设为起始温度。

随后开启暖风将空调温度调度到26℃，打开内重复风量第一大，5分钟后机动车里面温度计显现温度为-5.3摄氏度、10分钟后汽车内部温度计显现温度为1.4摄氏度，关于空调体系的升温体现是值得确信的，尽管其实不是测试车型中升温速度最快的，可是机动车的方向盘加热、椅子加热以及空调体系全能够很快地让人体感上的满足。

这次咱们并未在机动车处于满电的状况下发展续航测试，同样也无将机动车的100%-0耗电作为测试形式，却是采纳了更适合情景的测试形式，那便是从初始电量，发展统一个驾驭员、相同品牌的雪地钉胎来控制，在雪地赛道中行进，纪录机动车消耗10%的电量跑了多少千米这样的形式。

奥迪e-tron从起始电量93%到83%消耗掉这10%的电量、续航路程从173km到150km，表显路程消耗23km，实质行进起始路程为2360km增添到2363km，行进路程3km。

关于这种消耗概况和仪表显现概况的对照，感受奥迪e-tron不太理想，表显路程和实质路程有着较大的差异，同样作为一款新燃料车本来际消耗能量和行进路程路程较大的反差，匹配它较高的售价，实质体现关于客户全体来讲有些令人没有期望。

在动态功能体现测试中，涵盖了冰面麋鹿测试、冰面稳态定圆、0-60km/h提速以及60-0km/h制动等名目。

起首是机动车的稳态测试，在直径为40米的冰雪圆环行进，终归以机动车失控的第一大速度来评判机动车在冰雪路面稳态极速，终归奥迪e-tron于时速34km/h失控，作为采纳奥迪quattro四驱体系的车型，在稳态测试中，机动车取得了可以的成绩，能够在低附致力路面以较高的速度持续行进，而且极限也相比高，这关于客户平常驾驭的平安性特别是冰雪和极寒天气驾驭的平安性有较大帮助。

随后是功能测试，0-60km/h提速以及60-0km/h制动步骤，先说说机动车的成绩，作为电动四驱车型，在低附致力的路面中，机动车急提速起步并未显露相比吃力的打滑体现，随着速度提高终归0-60km/h提速时间定格在5.4s。而在制动进程中机动车的水平，制动距离为39.9m，成绩尽管在全部测试车型中这种成绩垫底，只是联合机动车车重等方面，相对来讲体现相比出色。

另外咱们发展了对机动车在冰雪路面中的麋鹿测试，源于冰面子上的附致力低，因而咱们将车速操控在25km/h、30km/h、35km/h区间范畴。尽管是采纳quattro四驱体系，可是奥迪e-tron终归在时速35km/h区间以碰倒了1个桩桶不成功，这种成绩关于冰雪驾驭和低附致力路面避险帮助适中。

作为本次测试中售价第二高的车型，奥迪e-tron在功能方面尤其是提速和稳态驾驭中给咱们留住了可以的感官，同样里面的奢华气氛以及迅速升温体现与相比丰富的舒适性配置使人感觉这辆车有着必定的价格和适合预期之处。只是在机动车麋鹿测试、制动和客户最关心的续航路程以及充电体现方面使人略感没有期望，联合客户用车较为关注的几个维度来看，以及它售价较高的缘故，不太为通常客户介绍，唯有是奥迪铁粉，或许是只追求这辆车优秀的位置忽视机动车不足之处的客户。