最近，德国零部件供给商博世、大陆团体和采埃孚曾经最初与美国科技巨头紧密合作，它们正经过应用与车子各部件相干的新技艺，扩张成为巨型公司。在2015法兰克福车交会上，这类浮动体现得非常显著。

　　德国车子生产商及零部件供给商敏锐地觉察到，数字化操控技艺在车子业未来进行中将成为制胜的要害。不论是自动驾驭仍是互联车子，其领先进步的平安体系都要依托智能体系或配件，而这点都离不开软件的扶持。

　　实是上，美国互联网企业方面也承认德国企业在这种范畴的支撑效用。“德国人能够在这种范畴引领全球。”google首席执行官埃里克·施密特显示，“咱们正与少许德国企业展开合作。”

　　德国车子生产商赫然是快马加鞭的节拍。8月，奥迪、宝马和戴姆勒结合以28.3亿美元采购了诺基亚麾下HERE地图营业，以便在未来源动驾驭车子的竞争中得到操控权。据理解，日前德国零部件供给商正好考量与该国的这三家车企合作投资HERE。

　　采埃孚也达成了一项大手笔的车子技艺买卖，展现出德国零部件供给商意气风发的姿态。种种迹象表达，它们正以实质行动捍卫本人作为车子焦点零部件供给者的主导位置。

　　昨年晚些时刻，采埃孚CEO斯蒂芬·萨默对外披露了将出资120亿美元购置美国零部件供给商天合车子团体的计划，而后者的专长正是制动和平安体系范畴。

　　萨默的“冒险”之举，此刻看起来很有先见之明。就在最近，十家车子生产商绝对同意将自动刹车体系作为新款汽车平安标配。当产生车祸时，假如驾驭员来不及作出反映，这类采纳了摄像机、雷达传感器和软件的刹车体系将来会自动泊车，从而幸免磕碰的产生。

　　“咱们在能源体系和变速器方面处于优先位置，但欠缺驾驭协助体系及车子平安相干技艺。”萨默说，“天合车子团体与咱们造成了互补。”

　　联合双方的技艺，采埃孚曾经开发出一款小型电动自动驾驭车子。萨默以为，未来的自动驾驭更可能产生在都市环境中，而非是在快速道路上。“这也正是咱们坚信未来的自动驾驭车子应当是小型车的原因。”

　　而在2015年5月，大陆团体以6.8亿美元采购了全家芬兰的车子软件企业——伊莱比特，这笔买卖给其带来了1900名软件程序设置员。作为全家以车胎生产起家的企业，大陆日前具有1.2万名软件工程师，占其工程师人士半数以上。

　　博世是全球上第一大的车子零部件供给商，其后是麦格纳、采埃孚和大陆团体以及电装。尽管博世以车子火花塞闻名，但现在已成为全世界雷达传感器的最重要的生产商，而雷达传感器正是自动驾驭车子的“耳目”。这家企业开发了一套体系，使驾驭员可行在车外经过远程操控装置控制车子，在车库或许泊车场寻到空闲的车位。博世在传感器方面的筹码来源于德国的半导体巨头英飞凌科技企业。据报导，双方在2009年就在功率半导体方面完成了合作。

　　与车子生产商比较，德国零部件供给商仿佛更能在与“硅谷”的合作中寻到更没有问题位子并从中受益。“不论咱们的顾客是德国的主流车子生产商，仍是华夏自助品牌车子公司，或许是苹果企业，咱们的营业都不会改变。”萨默说。