汽车市场全体销售数量不佳，但互联网来了，后市场的美妙前景也在面前绚烂开展，不少车企最初大笔投入互联网后市场。

　　但“互联网后市场”关于车企来讲到底是一剂解救新款汽车出售不佳的神方，仍是掩藏现存难题的迷幻药？咱们仿佛要用心思量。

　　作为互联网公司进行进程中最先“袭击”的产业，电信运营商们的命运便是先例。伴随着电信业利润向OTT范畴上涨，互联网公司在风生水起的同一时间，电信运营商却渐渐沦为“管道”，尽管依旧承载着全部消息流的传输重任，却曾经渐渐沦为资产盛宴中的边缘角色。

　　在车子业“互联网后市场”中，作为硬件制造商的车企恐怕也会面对同样命运。

　　车子公司归根到底是个“硬件”企业，此刻看来，车企还是围绕车子产物诸多资产的焦点发起点之一，在“互联网后市场”的创业者们眼中，车子硬件自身不过平台，这与互联网软件公司眼中的电信运营商并没有二致。

　　电信运营商掌管着网站消息的根基设备，就像车子公司掌管着全部车子互联网的根基平台一样，看似操控力强、霸气充足，但在新的产业博弈环境下却并未甚么用。电信运营商不停试图经过本身力量做OTT，可就算是易信这样的大投入产物终归也是半死不活。

　　归根到底，不论是电信运营商仍是车企，自认为是的优势本来都却非优势，公司掌握的所谓资源本来皆是要卖出来的商品，当能够发挥价格的时刻，这点商品的全部权早已不隶属硬件公司全部。在“互联网后市场”中，车企的被动位子是天然的、不可逆的。

　　在指标花费团体上，不论背后包装有怎么的互联网思维，“互联网后市场”迷惑使用者的点始终是在价值层次。终归在现实中，越实惠越能讨客户的欢心。

　　但车企不同，车子终归是大宗甚而奢侈的花费品，其产物特征过于外露，是华夏人的“面子工程”之一。再加上硬件素质的好坏与价值干脆关联，因而不论车企制造的是经济实惠SUV仍是高档小汽车，无全部一种人给本人贴上“穷人乐”的标签。

　　实是上，互联网公司与车企在“互联网后市场”上的认知存留庞大的鸿沟，互相都以为本人是“鄙视链”的上游，但实质上压根走的便是不同的公路。

　　而在进行战略上，车企与互联网后市场的方向冲突更为惨重。从此刻互联网后市场的趋向来看，是一个贩卖效劳的举止，假如涉及搭售硬件的概况，那末硬件就会像小米等IT公司那样不赚钱甚而少赚钱，以保证未来效劳增值营业的顺利开展。

　　尽管此刻有少许车企用本来在前端挣的钱补助后市场产物，试图提高互联网后市场的所占率，但这恐怕其实不会是常态化的。

　　总的来讲，车企在互联网后市场中必定难躲电信式的“管道化”结局，不论车企如何费心费力，终归结局都不会是美没有问题。互联网后市场的广袤体积，便是创业者、新公司、甚而是销售商们的舞台。