第四届世界CTI“车子变速器、混合能源车子和电动车子”论坛依期在上海举办。自2002年以来，CTI论坛（CarTrainingInstitute，简单称呼CTI）已在德国举行了13届。现在，CTI论坛每年在德国、美国和华夏举办，成为享誉全球的车子传动范畴的产业会议。作为德国CTI论坛的姐妹论坛，2015年在上海举行的第四届世界CTI论坛迷惑了来源全球各地的业内行家，在6个分会场的42场不业余汇报会中，与会者一同研究了车子传动与驱动范畴内的全新技艺进行和效果。

　　当前，全球上每4辆小汽车中就有1辆是在华夏出卖的，作为车子产量销量大国的华夏车子产业的动态已在作用着全世界车子产业的进行。源于车子保有量不停增添所带来的环境、交通、燃料负担越来越突出，到2020年国家内部机动车全体要降低30%的汽油消耗量和乘用车平均油耗降至5升/百千米的指标其实不是说说罢了。在可预期的未来二三十年内，惯例型式的内燃机和各样变速器仍将是车子能源传动体系的主力。在此背景下，如何接着提升惯例能源传动型式的效能，如何加入更多电力与电动化要素从而使概括效能有更没有问题提高，这点皆是CTI论坛所要讨论的大的技艺专题。

　　电动化如何更好地与惯例能源传动体系相联合？哪些变速器方案会给华夏带来何种好处？混合驱动方案如何进一步提高全体驱动体系的效能？起步和换挡元件如何改进舒适性、能源性和传动效能？相似的话题，在本年的CTI论坛上获得了更为充分的讨论。华夏产业报记者在会场聆听与采访CTI论坛顾问委员会主席、德国伦瑞克产业大学教授费里特?库曲凯时，曾经寻到了部分谜底。

　　AT和CVT依然是两种最适应的变速器

　　对于哪种变速器更为符合华夏市场，是一种老生常谈的话题，但在本年费里特?库曲凯教授的解答中，也显露出了些许新意。

　　从市场利用概况看，华夏的绝许多数乘用车还最重要的聚集在交通稠密的超大型都市和大中都市中。费里特?库曲凯教授以为，从油耗和驾驭平安方位衡量，自动换挡的变速器（即自动变速器）更符合于华夏市场，此中包括惯例的自动变速器AT、双离合变速器DCT、没有级变速器CVT以及自排挡变速器AMT。

　　AMT鉴于手动变速器，对离合器和换挡机构的操作实现了自动化。依据车子行进概况，操控器可行经过液力或电子执行机构对离合器实现打开或闭合，同一时间对挡位发展操控。可是源于在换挡进程中车子的牵引力须要短暂中断，导致车子的提速度不延续，因此让得AMT的舒适性相对偏低。源于华夏车子市场对舒适性请求较高，AMT的这种缺点导致其不适应华夏市场。但从另一方面看，AMT在效能和汽油经济性上有不小的优势，关于营运车变速器是值得考量的方案。

　　DCT关于华夏变速器供给商是一种极为要紧的产物，是源于华夏相干公司有着十分丰富的研发和制造手动变速器的经历。源于DCT与手动变速器的齿轮箱十分类似，华夏公司的这点经历十足可行用在DCT的研发和制造上，而用于制造手动变速器的机床也可行用于DCT的制造。鉴于这种原因，华夏变速器公司曾经有能力自助研发和制造华夏本人的DCT产物。但在少数少许要害部件上，华夏公司还须要借助海外厂家的供给。

　　AT与CVT的构造都更为繁杂，研发中的挑战性很大，所需的焦点技艺常识更深，尤其涉及到齿轮组的构造、液力变矩器、自动变速器中的换挡装置以及没有级变速器中的滚轮和执行机构的研发等。虽然DCT近几年在华夏市场上升的势头很快，其所带来的传动效能和舒适性也皆有声望，但AT关于中顶级车依然极为要紧，由于这一等级的车子对舒适性的请求很高。恰好在这一方面，AT能提供最好的起步、换挡舒适性和起步能源性，这也是为什么AT在全世界全部自动换挡的变速器市场中占最多份额的原因。因而，费里特?库曲凯教授以为，华夏的变速器公司接着加大对AT技艺的研发是尤为必需的。

　　另外，费里特 库曲凯教授也显示，鉴于华夏消费者的驾驭作风、华夏的交通情况，同一时间也源于CVT在最近10年中的长足进行，CVT将在华夏市场上扮演举足轻重的角色，并将不停得到很大的市场份额。

　　4挡变速器已显老 “主动变速器”时期能否已来得

　　当前的车子保有甚而是新生产车子中，依然有不少是当然吸气启动机与4挡自动变速器的组合。在节能减排负担越来越大的未来市场中，这类能源传动组合还是否担当市场的主力？对此，费里特?库曲凯教授发表了他的观点。

　　惯例的当然吸气式启动机以及4到5速变速器的传动体系，是没有办法达到今日汽油消耗以及二氧化碳释放的准则的。为了达到法律法则的请求，假如不装备混合能源的话，以C级车及更小等级的车型为例，唯有经过采纳小排量直喷式涡轮增压启动机并装备7~9速的自动变速器才能达到请求。而关于SUV等较大车型来讲，则必需采纳混合能源体系才能满足油耗及释放的请求。

　　在电气化已渗透到车子技艺各个范畴的背景下，作为提升汽油经济性的焦点角色，车子变速器会有甚么大的浮动方向吗？有，一个在变速器内集成1到2个电机，从而实现所谓“主动变速器”的方案显露在大家眼前。在这类变速器内，包涵有电机、功率电子装置、执行器、传感器、操控器，可行在变速器内将电能转换为机械能从而实现车子驱动。为实现“主动变速”，变速器可行与车子内全部模块发展通信交流，特别是与驱动体系、底盘体系、驾驭协助体系以及车载资讯娱乐体系的通信。“主动变速器”可依照驾驭功能、舒适性、能源性、汽油经济性等不同改良指标执行换挡任务，还可行依据驾驭概况将启动机或电机与传动体系分开，在适当的时刻再将其闭合。

　　关于自动变速器未来的进行趋向，费里特?库曲凯教授以为，车子变速器在近15年来在节能减排方面已有长足的进行，自动变速器的最高挡位曾经从4速升高到了10速。当前，变速器产物中有相当大一部分都曾经电气化，即在传动体系内经过安装电动机实现了混合能源的功效。关于那一些还无电气化的变速器来讲，这点产物也曾经适合相应的请求，以后可行很快地实现电气化。比较惯例变速器来讲，电气化的变速器自然能够提供高得多的传动效能，从而更好地实现节能减排。在不远的将来，经过“主动变速器”的利用，变速器挡位数量将来会降低。