有人说，新燃料能源便是要革柴油机的命，而在公交车范畴，玉柴日前所占60%左右的市场份额，这意指着纯电动大巴车的销售数量每增添1万辆，玉柴的启动机销售数量就会损耗6000台。但玉柴未雨绸缪，主动谋求转行进级，拥抱新燃料。

　　近日，江苏苏州，玉柴机器2015年新燃料能源技艺交流会(华东)暨玉柴机器2015年新燃料能源挺进华东发动仪式在这边举办。会上，玉柴要点推介了二代插电式并联混合能源体系。
　　在玉柴看来，随着国度对新燃料大巴车补助政策的调度浮动，未来新燃料推广利用范畴将扩展到全中国，补贴会一年年退坡，特别是对插电式混合能源大巴车(含增程式)补贴准则从2016年前最重要的按车长来划分，调转方向2016年起最重要的按纯电动续驶路程来划分，国度层次的技艺路线将来会向混合能源偏移，混合能源大巴车的市场份额将提高。

　　这一次会上，玉柴工程探讨院副院长冯静要点推荐了玉柴二代插电式并联混合能源体系。该体系标配机械自动变速器(AMT)，具有自动换挡和手自一体形式，使起步更安稳，且电体系故障时可经过按键变换至“跛行回家”形式，符合坡道、繁杂路面状况。在她的推荐中特别提到，通过市场检测，日前产业内现有的并联混合能源体系唯有三家，三者在体系和构造上差不多十足相同，可是玉柴体系的特色在于驱动电机功率最强，第一大达到了100千瓦，远超出此外两家的65千瓦的极值。而这意指着，2016年起补助最重要的依照纯电动续驶路程来衡量的话，采纳玉柴的插电式并联混合能源体系拿到的补助将更多，而代表经济性的要紧目标——节能率也将大幅提高。值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合能源体系具备极高的兼容性，安装形式与一代相同，维持了良没有问题连续性。另外，针对消费者的差异化特色，玉柴还提供混联混合能源体系供使用者抉择，以充分满足市场要求。

　　在经济新常态、产业竞争加重的背景下，市场对概括本钱的请求更苛刻。冯静显示，玉柴二代插电式并联混合能源体系可靠性也大幅提高。截止昨年12月，玉柴混合能源体系累计投放超越3000套，分布在广州、武汉、苏州、昆明、贵阳等十若干都市。而在素质管制和制造生产方面，玉柴也做足了准备。据冯静推荐，玉柴当前具有年产1万套混合能源体系的能力，混合能源总成100%下线测试，保证产物品质和绝对性，电子风扇、电动空压机、电动调转方向泵、DC/DC等电附件本年下半年就能实现批量供货，将进一步提高插电式混合能源体系的节能率。

　　在冯静的推荐中，玉柴二代插电式并联混合能源体系的节油率超越40%。据理解，玉柴的节油率通过了实地认证，是概括工况下测算出去。她还显露，玉柴将要公布的三代插电式并联混合能源体系的电机功率可行达到130千瓦，节油率超越50%;插电式混联混合能源体系则采纳双电机体系，电机功率可行达到150千瓦，节油率超越50%;纯电动体系电机功率可达250千瓦，最小电耗小于0.3E千克。可行说，玉柴在新燃料能源技艺上曾经走在产业前列。比较于其它惯例的柴油体制造公司，玉柴算得上“第一种吃螃蟹”，正好转行之路面上越走越宽。