随着环境保护难题越来越多地遭到更多国度的关心，新燃料车子还不断地在更多的国度被研发推广。与此同一时间业界估计，2015年新燃料车电池累计作废量约在2-4万吨。新燃料车子能源电池的回收与再应用已成为一种不可忽视的难题。

　　能源锂电池的运用生命大概是20年，可是用于车子，只能是3-5年就要作废，由于它的容量衰减到初始容量80%之下时，电动车子的续航路程就会显著降低，能源电池3-5年必需要更换，是以价值偏高也节制了电动车子推广的要紧要素。据华夏车子技艺探讨中心行家推荐，估计2015年，我们国家的能源电池累计作废量大概在2-4万吨，到了2020年首尾，我们国家仅纯电动乘用车和混合能源乘用车的能源电池累计作废量将来会达到12-17万吨的范围。

　　记者理解到，回收电池的技艺路线差不多繁杂，例如在对废锂电池的料理上，起首要对其发展预料理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解以后的塑料以及铁外壳可行回收；接下来再对电极资料发展碱浸出、酸浸出，多个程序以后接下来再发展萃取。这套繁杂的程序让得好多回收公司都望而却步。

　　从日前欧美国度的概况来看，有些厂家正好鼎力推行能源电池回收探讨应用，为大范围商业回收发展技艺储备。比如，比利时优美科企业开发超高温技艺，料理废旧锂电池。而丰田车子企业也是与优美科合作，对丰田车子的锂电池发展回收料理。美国全家企业反其道而行之，它应用液氮在超低温环境下关于锂电池发展料理，使其化学性质变的不活跃。甚而还无能源电池生产商的德国，也在着手探讨回收网站体制建造。

　　据理解，日前我们国家能源电池探讨最重要的仍是聚集在提升其平安功能及运用生命方面，而关于回收应用步骤是差不多少的，甚而是惨重脱节的。作为能源电池的锂离子电池含有汞、镉、铅等大批有毒的重金属素材，而其正负极资料、电解质溶液等物质对环境也是有差不多大的作用，每年几万吨的数量将来的料理的确是个难题。随着电动车要求周全攀升，到2017年锂电将来会供不应求，是以国家内部行家呼吁应当及早的探讨能源电池回收以及再应用的难题，成立专门的回收机构。