数据显现，2015年前9个月，国家内部新燃料车销售数量为2.8万辆，创历史销售数量最高记录。同一时间，之前最初征收的充电效劳费在近日也初次显露下降。北京市国网体系将新燃料车充电效劳费从0.8元下降至0.4元。然则，在高销售数量与效劳费有利信息背后，充电难依然成为“老大难”难题，客户依然盼望未来有更多有利政策能够真实落地。

　　出于节能减排及缓和交通负担等考量，全中国各大都市接踵采用限购政策。而随着免证置办税等有利政策接踵颁布，客户最初将购置新燃料车作为新的抉择。

　　在运用中，新燃料车具有的本钱低、易调养等优势，获得客户的普及钟情。同一时间，从本年6月1日最初征收的0.8元充电效劳费，在近日也迎接了价值下降。北京市国网体系下属的充电站计划将电动车子充电效劳费下降为0.4元，根本充电电费保持0.87元/度，也便是说，充电总价值（根基电价＋充电效劳费）由本来的1.67元/度下调为1.27元/度。

　　本次充电效劳费价值的下调，关于新燃料汽车主人来讲没有疑是一大有利信息。以北汽新燃料EV200为例，这车型续航路程为200千米，充满电须要30.4度电，假如客户每天都行进200千米，按0.8元/度的充电效劳费价值计算，一种月的充电总费率约为660元，而依照0.4元/度计算，充电总费率为502元，节约158元左右。业内人员显示，充电效劳费下降必然将提升客户购置新燃料车的踊跃性。

　　值得关心的是，在充电效劳费下降成为新燃料车销售数量新加长点的同一时间，充电困难依然亟待破解。本年以来，充电桩产业有利政策持续稠密颁布，充电根基设备建造规划也在一步步推行。据理解，本年北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设备平均效劳半径5千米水准。可是，客户最为关注的私人充电桩建造的相干政策依然有待细化改善。据北商探讨院考查结果显现，95%的客户以为陈旧小区充电桩安装难题须要相干政策发展支持。同一时间，近日国务院常务会议确定，新建住宅泊车位建造或预留安装充电设备的比重应达到100%，大型公共建筑物、公共泊车场不低于10%。但业内人员显露，日前还未有新建小区按此比重发展建造。

　　剖析以为，随着新燃料车销售数量的不停增添，与之配套的相干政策仍显滞后，尽管国度也在踊跃制订和推行各项刺激新燃料车销售数量增添的有利政策，但这点政策仍须要确实落地，才能使国家内部新燃料车进行真实步入进行快车道，并实现到2020年新燃料车子累计产量销量量超越500万辆的指标。