“空气污染没有疑是华夏在未来十几年中须要领先解决的难题。”华夏工程院院士、清华大学环境学院教授郝吉明说。

　　郝吉明率领的团队刚刚达成的《应对气候浮动与大度污染处理协同操控政策探讨——聚集短生命气候污染物和非公路搬动源》探讨汇报以为，短生命气候污染物减排与非公路源污染物操控关联紧密，但日前的相干政策构架中常常将其疏忽。

　　黑碳防治并没有遭到充足重视

　　短生命气候污染物(SLCPs)最重要的是指黑碳(BC)、甲烷(CH4)、对流层臭氧(O3)和部分氢氟碳化物(HFCs)。探讨发觉，黑碳是一个要紧的短生命气候污染物，非公路搬动源中包涵大批的黑碳释放。郝吉明说，降低短生命气候污染物，特别是甲烷和黑碳的释放，能够在降低空气污染的同一时间延缓短期气候变暖。

　　郝吉明显示，近年来，我们国家的空气污染概况不容乐天，曾经对人体健康、农业制造、生活品质和经济进行发生了要紧作用。有探讨预计，暴露于室表里细颗粒物污染导致了全世界上百万人的过早死亡。细颗粒物污染还会导致猝死、心脏疾病、肝癌和呼吸体系感染，让人的生命较无细颗粒物污染的概况下明显缩小。另外，更广大的人群还在承担非致命性的威胁，包括哮喘、不适、新生儿初生重量偏低等。

　　探讨显现，长久以来，我们国家的大度污染防治事业所关心的最重要的难题聚集在都市空气品质和酸雨等方面。华夏惨重和广大的大度污染难题对公众健康和环境发生庞大的不利作用。特别是随着华夏的复合型大度污染在近年来日渐突出，华夏的治理资源和探讨资源都大幅向常规大度污染防治倾斜，但这也让得对短生命气候污染物的关心远远低于对常规大度污染物的关心。

　　华夏的黑碳最重要的来自于煤炭不十足燃烧、生物质燃烧和车辆释放，特别是广泛农村地域采暖、炊事等燃煤及燃烧生物质等生活保证举止。

　　国家内部外估算的华夏地域(不含港澳台)2000-2008年各年份黑碳释放量约96.3-181.1万吨。与大型产业锅炉、电厂锅炉比较，煤炭、秸秆和薪柴等在家族煤炉内的燃烧温度较轻，供氧不足(导致不十足燃烧)，且缺乏或根本无相应的释放操控举措，细颗粒物释放量较大，于是由于居民生活的黑碳具备较高的释放因子和释放量，约占总估算释放量的40-85%。在最近的释放清单中，产业燃煤、汽油的黑碳释放量约占总计算释放量的30-40%，也是须要增强操控的黑碳释放源。

　　郝吉明说，在非公路释放源方面，截止2013年底，华夏工程机械保有量约610~660多万台左右，年均增添率超越10%。

　　探讨表达，公路和非公路搬动源氮氧化物释放的分担比重曾经达到了6：4，而非公路搬动源释放的一次细颗粒物甚而超越了公路搬动源。日前映入我们国家的远洋船舶仍以重油为最重要的能源，重油中的硫含量通常在1%~3.5%，较高的硫含量让得船舶的二氧化硫和颗粒物释放量均非常庞大。

　　国度清洁柴油机行动计划

　　随着都市建造和港口物流的飞速进行，以及产业源和车辆污染释放一步步获得严加管制和有用处理，船舶和非公路机械等过去被忽视的污染难题日显突出。

　　以上海为例，上海是华夏的经济中心，是长三角地域的焦点都市，也是华夏的交通和航运中心之一，上海港的集装箱吞吐量居全球第一。日前上海非公路机械总量约9万台，非公路机械年柴油消耗量为50万吨。

　　日前，上海港世界航行船舶的比重最高，占到了51%，外港水域内河船舶、沿海船舶和内河船舶的比重区别是23%、19%和7%。

　　探讨发觉，从污染物释放分担率看，在各样型海洋船舶释放中，集装箱船在港口船舶中的奉献率最高，达到了30%，其次是散货船和拖轮等。在各样型非公路机械中，8年及以上陈旧机械占到了35~55%。以上海市NOx和PM2.5的一次释放清单为例，船舶和非公路机械的释放分担率区别为30%和7%。

　　上海市2013年PM2.5源剖析探讨结果表达，船舶和非公路机械释放对本市PM2.5的奉献达7~10%左右，非公路搬动源释放对上海空气品质形成的作用日渐显示。同一时间，关于以渣油、重油或柴油为最重要的能源的船舶和非公路机械，其释放对黑碳的份额多达20%，此中船舶占13%。

　　作为珠三角地域要紧的港口都市，深圳的船舶释放难题也非常突出。

　　深圳日前是全世界第三大集装箱港，2014年深圳港远洋船舶年消耗重质汽油约20万吨，PM2.5、NOx、和SO2年释放量约为1250吨、14300吨和12000吨，区别占到了深圳全部释放源的5%、16%和59%。此中，集装箱船的释放奉献率最高，占船舶释放总量的74%。

　　据深圳PM2.5源剖析结果，2014年深圳源剖析点位PM2.5的统算浓度为36μg/m，此中远洋船舶的一次释放奉献约为5%(2μg/m3)。从时空分布来看，船舶一次释放奉献在夏季最高，品质浓度在2-4μg/m3;冬季奉献较轻，品质浓度在1-3μg/m3。考量一次释放与两次转化，全年船舶平均奉献约占PM2.5总量的13%(5μg/m3)，此中当地船舶奉献约2μg/m3。另外，空气品质模拟剖析表达，船舶废气释放导致深圳地域SO2和NO2年均浓度区别约增添4μg/m3和8μg/m3。

　　郝吉明推荐，黑碳在大度中仅留存几天，臭氧会在大度中留存几周到几个月，甲烷会存留12年，少许氢氟碳化物平均存留15年。这点物质的大度生命都比二氧化碳短好多，二氧化碳会在大度中留存约100年。因而，假如有法子能够仅降低黑碳、甲烷、对流层臭氧和部分氢氟碳化物的大度浓度，而同一时间不降低对全世界升温有抑制效用的硫酸盐、硝酸和有机碳等气溶胶，有可能在未来10-20年中实现气候和空气品质的协同收益。

　　郝吉明说，在操控非公路搬动源空气释放方面，华夏现存的治理体系还缺乏同一的监控和看管请求，较难确定非公路机械释放的实质水准。在能源品质治理方面，工程机械所运用的能源硫含量很高，品质很差，特别是远洋船舶所运用的能源品质更差。因而，操控短生命气候污染物和非公路搬动源释放的治理体系和技艺路线亟待改进。

　　上述探讨汇报提议构建短生命气候污染物和非公路搬动源污染减排治理体制，将黑碳和臭氧操控指标归入大度污染防治指标体制之间，并制订包括甲烷和氢氟碳化物在内的非二氧化碳类温室气体释放准则和减排行动方案，推进改善相关法律法则。构建国度-位置分工准确的非公路搬动机械环境保护治理形式，强化释放准则达标治理，创新准则实行体制。

　　汇报特别呼吁尽快组织实行“国度清洁柴油机行动计划”，在尽可能多的机动车和启动机上、尽可能快地安装颗粒物捕集器等领先进步技艺，使细颗粒物品质浓度和粒数浓度、黑碳等污染物释放大幅削减，强化科研技艺创新利用和产业减排世界合作。