2015年以来，华夏零部件公司就已掀起一片国外并购潮。比如，华夏化工橡胶局限企业以多达70亿欧元采购倍耐力，这是中资公司在意大利第一大一笔投 资;潍柴能源以1.87亿欧元再一次采购德国凯傲企业4.95%股权，达成后潍柴能源间接持股比重将达38.25%。有行家发文称，华夏车子零部件公司的海 外并购已成趋向。

　　本来，经过跨国采购来拓展全世界营业却非华夏独创，欧美的少许零部件公司早已将其视为进军全球市场的“法宝”。以德国著 名的零部件制造厂家博世为 例，映入华夏市场今后，博世与华夏公司的合资和并购之路就无间断。而其在2001年对华夏第一大的启动机配件公司——没有锡威孚团体的并购，更让得博世凭借 威孚原有的技艺能力和出售网站，根本占据了国家内部高档柴油机配套营业的悉数市场。

　　然则，源于华夏的多数车子零部件公司只在原土“作战”，并未与世界车企相配套的全世界化解决方案。再加上华夏的少许车子零部件公司，受全世界化水准低、自助研发能力差等“顽疾”的作用，难以支撑世界车企的全世界化策略，在机缘眼前也只能“望洋兴叹”。

　　在 12月2日举办的2015车子配套收购趋向高峰论坛上，与会行家们对华夏车子零部件公司面对的窘境做出剖析：一方面，全车本钱一步步下移曾经成 为车子产业进行的势必趋向，全部零部件的供给商都面对着不停下降本钱的负担，面对着严峻的生存挑战;另一方面，在制造本钱下降的负担眼前，好多外资的全车 制造公司，在满足制造工艺准则的前提下，收购零部件的原土化也成为了下降制造本钱的要紧趋向，这也为华夏品牌零部件公司提供了更多的进行机缘。

　　众多长久关心车子零部件资产的不业余人员就显示，我们国家的车子零部件制造公司要想短期内赶上欧美日等车企的世界化步伐，应打破“家门口作战”的进行理念。

　　然则，面临许多车企的世界化策略，未来的全车厂家所请求的零部件公司，已非是惯例意义上单纯的零部件供给商，却是能够为全车厂家的全世界化进行提供体系解决方案的供给商，而这此中关于供给商的集成、创新能力有着愈加严苛的请求。

　　对 此，少许业内人员就指明，短期内，我们国家车子零部件公司假如没有办法在技艺研发上取得突破，除了抉择与世界跨国车子零部件团体的合资和并购，别没有良 策。华夏车子产业协会副秘书长兼行家委员会主任叶盛基在“十三五”华夏车子零部件进行策略专题演讲中就坦言，借助合资公司技艺研发平台，培养焦点技艺自助 创新能力，以及推行零部件公司的并购重组，重塑华夏知名零部件品牌是增强我们国家车子零部件世界化的要紧门径。