2021年，在一片熙熙攘攘中完毕。刚刚往日的元旦假期，关于几家实现大范围交付的新势力制车来讲，迎接的更多是鲜花与掌声。

小鹏、蔚来、理想，纷纷跨过9万辆大关；哪吒、威马、零跑，慢慢从二线梯队中所突围。六家车企，在爬出充足刻骨铭心的至暗深渊后，终归走势了亮光的方向。

但始终没有办法逃避的是，制车远比想象中残酷。即使进行势头向好，谁都依旧没有办法确保他们便是这条最新赛道中，最终的赢家。而关于更多参加者，甚而连是否拿到入局“决赛”的门票，都悬而未决。

挣扎、求变、推翻、重来，一种个略显刺耳的要害词，或将成为2022年，这一团体必需面临的现状。终归，可行大把挥霍的时间，真的少许了。机会与风口远无想象中“长情”。

殊不知，伴随一场“巨震”，在高管团队中蔓延开来，爱驰车子快速成为了此中的典范代表。

“他仍是有发言权的。”

试问，当下惨重制约如爱驰般“腰部新势力”进行的第一大关痛点是甚么？势必仍是资金难题。

尤其是资本市场关于新势力制车的投资态度，早已从几年前的狂热变得愈发冷静。几家头部梯队车企，令全个产业的门槛与审视准则，变得慢慢高耸与严苛。

是以身处这特殊时候，不论经过何种形式，谁能为企业筹得更多融资、拉拢更多资本入驻，就可以掌握第一大的话语权。

实质上，早在昨年5月，爱驰治理层就曾产生过一次相似的事宜。结合创始人、CEO谷峰的离开，上汽团体总裁陈志鑫退休后，以顾问身份加盟，便被以为是中心权力的一次交替。随后，他也顺势成为江西上饶市征询顾问，指导包括爱驰等本地车子公司的进行。

而这次，从官方获得的全新信息来看，继本年5月达成上一轮融资后，爱驰再一次获利新一轮融资。

本轮融资方来源陈炫霖及其麾下东柏团体，融资金额达数亿美元。自2017年底于今，陈炫霖已参加爱驰车子的多轮融资，作为老股东，在本轮融资的若干投资意向方中，陈炫霖的进一步策略投资，获得了现存股东和创始人团队的绝对抉择、认可和扶持。

获悉，陈炫霖现任上海中通瑞德投资团体局限企业董事长，兼任上海万象车子生产局限企业董事长。第十三届上海市政协委员，上海市浙江商业协会执行副会长，上海市台州商业协会常务副会长。

同一时间，陈炫霖日前执掌的中通瑞德投资团体（广微控股）是全家聚集泛交通资产投资及资产运营的概括性团体，企业资产涉及车子生产与商贸、通航资产及科技生产范畴，最重要的资产企业为万象车子、浙江中通控股、亚联公务机等。

依据爱驰官网全新消息显现，治理层变动后，创始人付强将接着担任企业总裁，陈炫霖担任爱驰车子董事长，张洋任企业CEO。后者也是新燃料车子产业的资深治理行家，曾任蔚来资产进行副总裁等职务。

至于有传闻称，付强延续将来会被调离，负责制造生产营业。对此，询问过其里面知情人员后，获得了否定的回答。“其实不是被架空，他仍是有发言权的。”

作为旁观者，在咱看来，导入新一轮融资后高管团队的巨震，以及话语权再次交替，爱驰势必会迎接新一轮的阵痛期。但这样的主动求变，归根结底仍是为了企业能够一扫颓势，接着存活。

而在理解后得知，就在今日，爱驰将举办整体员工大会，更多维度的调度与人事任命，也会一并宣告。

“缺乏标签，便是原罪。”

众多时刻，总在思考一种难题，回顾当下的华夏新燃料产业，为什么是李斌、李想、何小鹏渐渐成为了“意见领袖”？蔚来、小鹏、理想，每当发表新的产物、新的策略甚而新的效劳体制，都会迎接延续追赶者争先恐后的模仿？

咱的谜底聚集在：自品牌组建之初，脑海中就建立起较为清楚的进行路径。想要塑造怎么的一款产物、受众是谁、采纳怎么的标签，早早被确定下去。加之，三位创始人自身所具备极强的互联网思维，迅速迭代、凡事考究高效，甚而本人自身就为企业投入了大批资金、押上身家，更乐意倾尽全力。

而它们也深知，身处最新赛道，关于新势力制车而言，早已从以前“产物定义营销”转变为“营销拉动产物”的时期，是以在考量如何卖车此前，更多考量的便是经过何种伎俩，使更多使用者知晓自家品牌。

产物层次，智能化与电动化就像是一位奔跑者的两条双腿，缺一不可。是以在三家头部梯队成员的进行流程中，只需资金只是度缺乏，更多是一个位置差不多、齐头并进的状况。

以此作为衡量准则，反观爱驰，便会发觉不论品牌、营销、团队，产物，缺乏明显“标签”，已然成为障碍其进一步向上的第一大原罪。

随即导致的连锁反映，即是往日一年，作为独一一款在售车型，据乘联会的数据显现， 爱驰U5 1-11月的累计销售数量，仅为2,992辆。

尽管经过出口国外的形式，爱驰曾经掩盖欧洲十国。作为欧盟市场销售数量第一的华夏新势力制车，自昨年5月正规出口至2021年12月15日，国外出口累计2,705辆，先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国度，但仍没有办法掩藏其位于国家内部市场的颓势。

本应昨年年末到市场的第二款量产车型爱驰U6，碍于种种原因，也被强迫进一步推迟。获悉，日前正好等候资方新高管团队的从新整理。终归，关于非常局限的出牌机会，必需愈发谨慎。

文末，想讲的是，绝非是甚么危言耸听，2022年随着全个新燃料大盘的愈发膨胀，淘汰的速度已然成倍加重，留给爱驰调度的时间，可能真的少许了。

幸好，随着新一轮数亿美元的融资到账，以及高管团队新鲜血液的注入，仍是能令人见到它向上的期望。至于终归是否把握住其实不是那末“长情”的机缘与风口，很快时间会给出反馈……