本文来源微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：周继凤，编辑：黎明，未来车子日报经受权发表。 

2022年新年第一天，制车新势力们迫不及待地发表了2021年12月及全年交付成绩单。 

2021年11月，有4家新势力交付量悉数过万了。12月，依旧有4家新势力月交付量破万，区别是：小鹏、理想、蔚来、哪吒。 

小鹏靠着16000台的好成绩，再一次坐上了国家内部制车新势力销冠的宝座。值得关心的是，二梯队新势力的交付量也上来了，哪吒 （10127台） 的交付成绩甚而能与蔚来 （10489台） 掰掰手腕。 

不止制车新势力，惯例车企也最初凑起了热闹。东风麾下的岚图、吉利麾下的极氪，另有大众车子，也全参加到了晒月交付成绩单的比拼中。 

数据来自 / 企业官网

12月的交付量一经推出，全年的交付量也就随之揭晓。2021年全年比拼下去，第一大赢家也许是小鹏——延续3次坐上了国家内部制车新势力销冠的宝座，且全年累计交付达到98155台。 

从各家推出的成绩单来看，华夏新燃料市场前途仿佛一片光明。 

但关于全部参加制车的玩家来讲，2022年另有一场硬仗要打。从2022年1月1日起，新燃料车子补助准则在2021年根基上退坡30%。补助退潮后，新燃料车是否竞争得过汽油车，仍是未知数。 

“蔚小理”三家头部制车新势力，根本上将月交付量稳固在一万台以上。此中小鹏最猛，自9月初次实现月交付破万以来，曾经延续4个月交付量都维持在一万台以上。 

小鹏也是三家中跑得最快的，延续3个月，月交付超越理想和以前的“老大哥”蔚来，稳坐国家内部制车新势力的销冠宝座。尤其是12月，小鹏一口气交付了16000台，打破了本人往年的交付纪录不说，还把战局拉高到了一种新的维度——月交付1.5万台。 

理想靠着一款爆款车理想ONE，成功打入“万台俱乐部”。虽然唯有一款产物，可是理想的后劲很足，不但没被“销冠”小鹏拉开差距，反而步步紧逼。 

相比尴尬的是蔚来，蔚来2021年上半年一直是制车新势力的销冠。没料到，下半年延续被理想和小鹏反超。最近，月交付量甚而与二梯队的哪吒持平。尤其是12月，蔚来和哪吒的交付量只差300台。 

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 从2021年12月的交付量排行榜来看，哪吒、零跑和威马也全开足马力。头部和二梯队的差距正好一步步缩短。攻势最猛的当属哪吒，哪吒曾经延续两个月月交付破万了。哪吒的野心相当大，在11月初次交付量破万后，就把“稳居制车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。依照当前的进行趋向，哪吒这匹黑马未尝无可能在制车新势力第一阵营站稳脚跟。 

12月，黑马另有好多 。除了制车新势力外，惯例车企的转行速度也在加速。一直不被看没有问题大众，其ID.家庭12月的月交付量也曾经达到了13787台，创下历史记录。 

东风麾下的岚图，其新款汽车岚图FREE 2021年8月刚刚最初交付，12月，岚图FREE的月交付量达到了3330台。作为一款起售价在30万以上的中大型SUV，这一成绩也算可圈可点。 

吉利麾下的极氪001，2021年10月底才打开交付，到了12月，该款新款汽车曾经实现3796台的月交付成绩。把10月份交付的199辆，11月交付的2012辆算上，2021年极氪应当有超越6000台极氪001交付。 

业内有这样一种看法：产量销量10万台以上才算是量产。 

日前来看，“蔚小理”们将要跨过“量产”这一门槛。

小鹏2021年全年累计交付达到98155台，距离“产量销量10万”唯有一步之遥。蔚来和理想紧随其后，2021年全年交付量也全达到了9万台。 

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能跨过“量产”这一门槛的新势力，手中许多握着一两个爆款产物。 

例如，将要年销破十万的小鹏，在低中高档市场中，区别安插了一款能打的产物。 

此中，小汽车P7补助后售价22.99万-40.99万元，定位中高档；紧凑型SUV G3瞄准下沉市场。9月，紧凑型小汽车P5到市场，售价为15.79万-22.39万元，填补了此前P7和G3未掩盖的市场。最近，小鹏又发表了首款中大型SUV G9，准备冲高，挑战30万-40万元这一高档市场。 

日前P7是最能打的产物，小鹏P7全年交付60569台，占全年总交付量的62%，而新款汽车P5在10月份正规交付后，范围持续爬坡，12月曾经达到了月交付5030台。 

不同于小鹏的“雨露均沾”，理想走的是塑造爆款车型的思路。产物磨平得可以再加上定位“增程式”，理想塑造出了华夏电动车范畴单款车型月销破万的爆款电动车理想ONE。靠着这一款车，理想稳居“制车新势力第一阵营”。 

从产物矩阵来看，日前蔚来有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型，价值最重要的掩盖35万-60万区间。可是由于三款车的单价都较高，蔚来迟迟没能显露爆款产物。缺乏爆款，也让蔚来在这场以月为单位的竞速赛中体现稍显逊色。 

蔚来也认识到了这一难题。在NIO Day上，蔚来发表了新一代纯电动轿跑ET5，ET5的补助前起售价为32.8万元，这是蔚来有史以来最廉价的车型。为了走量出爆款，蔚来拼了。 

2020年，新势力们全在生死线挣扎，车能制出来就算可以了。到了2021年，制车成为风口，新能乘用汽车市场场渗透率从年初的5%上升到年末的19.5%，新燃料车子曾经成为华夏市场花费潮流。制车新势力没再缺钱，大伙的关心点放到塑造爆款上。 

在然后的2022年，新势力们的贴身肉搏进一步白热化。2021年12月，四部委结合发表《对于2022年新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，准确了从2022年1月1日起，新燃料车子补助准则在2021年根基上退坡30%。这意指着，2022年将是实行新燃料车子补助政策最终一年，连续十余年的新燃料车子财政补助映入十足退出倒计时。 

新的拐点已至。政策没再为新燃料车兜底，制车新势力们要与汽油车车企开展正面、干脆的竞争。

除了已知的“蔚小理”、零跑、哪吒、威马等新势力外，源源不停的制车大军正好奔赴这一战场。它们全在渴望拿到新燃料车子下半场“入场券”。 

补助潮水退去，才能看清谁在裸泳。能不行持续塑造爆款，能不行比拼过汽油车，成为了2022年新燃料市场的硬目标。