2021年11月份，全世界电动车子销售数量同比大涨72%，达到72.1万辆，占据全世界车子市场11.5%的份额，缔造了一种新纪录。此中，纯电动车销售数量体现（51.8万辆）依旧优于插电式混合能源车子，占电动车总销售数量的72%，占全世界车子总销售数量的8.3%。

2021年前11个月，全世界电动车子累计销售数量已逾550万辆。基于每年最终一种月的销售数量平常会更强劲，估计2021全年全世界电动车销售数量将达到650万辆，是2020年310万辆的两倍多。

2021年11月全世界Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y勇夺销冠，比亚迪海豚初次上榜

昨年11月份，全世界电动车销冠宝座换了主人，特斯拉ModelY以逾4.4万辆的销售数量初次登顶，这一体现也创下这款车在非销售数量高峰时代的最佳纪录。之前的销冠五菱宏光MINIEV（40,395辆）和特斯拉Model 3（38,616辆，同比降低180辆）区别位列第2和第3。五菱宏光MINIEV的销售数量仿佛曾经趋于稳固，而特斯拉此刻的销售数量主力渐渐变成了Model Y。

前三甲之外，比亚迪的明星车型秦Plus PHEV再一次创下了新的月度交付纪录（18,054辆）；假如加上BEV版本的秦Plus（10,097辆，位列第8），这款车的月度销售数量将达到2.8万辆，最初挨近特斯拉Model 3上个季度的月平均销售数量（3.9万辆），而秦Plus的增添势头未来还将接着。

比亚迪宋PHEV位列第5，以15,100辆的创记录销售数量击败了大众ID.4。假如加上BEV版本的宋（4,613辆），比亚迪宋11月的总销售数量将达到19,713辆，尽管日前也不足以作用Model Y，但足以击败跨界车范畴其它的竞争对手。因而，惯例车子生产商在试图追赶特斯拉此前，必需起首击败比亚迪。

比亚迪另一款车型汉EV与理想ONE之中的竞争也日趋剧烈。昨年11月，理想ONE（13,485辆）首次击败了比亚迪汉EV（BEV+PHEV，12,846辆）。从以上可行瞧出，假如想成为高档电动车子市场的领军者，月度销售数量至少达到1万辆，这对全部车企都适用。

与此同一时间，比亚迪也在中低端市场竞争。比亚迪海豚在到市场的第4个月销售数量达到8,800辆，挨近雷诺Zoe，后者尽管11月销售数量创下来年最佳体现，但同比仍下调1,000辆。估计在刚刚往日的12月份，雷诺Zoe将没有办法与比亚迪海豚竞争，海豚月度销售数量有望突破万辆。比亚迪上榜的第6款车型唐PHEV排在第14位，也以8,018辆的销售数量创下月度销售数量新记录。以上凸显出日前比亚迪不可阻挡的势头。

在Top 20车型榜单中，华夏电动车型再一次占据了13个席位，此中有10款车的销售数量还创下了月度新高，除了上述提到的比亚迪车型，排在第12名的长城欧拉好猫（8,429辆）、第16名小鹏P7（7,869辆）和第19名合众哪吒V（7,027）销售数量均创新高。

小鹏还在持续扩张，除了其旗舰车型P7销售数量不停攀升，其更廉价的G3车型也在2021年11月份创下了新高（5,692辆）。与此同一时间，小鹏P5在到市场的第一种月就售出了2,154辆，G9全大小SUV距离到市场唯有几个月的时间。

惯例车企的电动车阵容中，除了丰田RAV4 PHEV的销售数量（7,051辆）创下新记录外，其它无太多特点。前20名之外，广汽Aion Y值得一提，这款车的销售数量不停提高至5,207辆；达契亚Spring产量也在不停提高，2021年11月注册量达5,770辆；Volvo XC60 PHEV在电池进级后销售数量也创下了新高（6,815辆）。除此之外，奇瑞QQ冰淇淋在到市场第一种月便售出4,289辆，估计很快将跻身Top 20榜单。

就2021年前11个月的累计销售数量来看，前三甲维持稳固。比亚迪秦PlusPHEV进一步缩小了与第4名大众ID.4（102,474辆）之中的差距，只是，唯有比亚迪能在12月份创下奇迹，不然大众ID.4应当能保住其名次。假如将BEV车型销售数量加上PHEV车型销售数量，比亚迪麾下的秦Plus (14.3万辆)和汉（10.3万辆）这两款车型销售数量都将超越大众ID.4。

比亚迪宋也是如许，假如将BEV和PHEV两个版本的销售数量加在一同，宋的名次将来到第7名，这将让得前7名中有3款比亚迪车型。但由于是分开名次，因而当前排在榜单第6位的比亚迪汉EV正渐渐遭到崛起的理想ONE的威胁，两款车之中的差距已不足200辆；比亚迪宋PHEV当前是排在第11位，上升了6名，估计2021年全年名次将再攀升，或以第8名完毕全年。

此外取得进步的车型另有丰田RAV4 PHEV，这款车超越长城欧拉黑猫排在了第15名。此外，当前排在第20名的小鹏P7估计到2021年底也将攀升几个排名，或以第16名完毕全年。

11月全世界Top 20电动车品牌榜：华夏品牌占半数席位

2021年11月份，比亚迪持续增添的势头迎接了新的篇章，月度销售数量逾9万辆，再一次夺得销冠。该企业仿佛每个月的产量都会增添1万辆，因而期待比亚迪能在2021年底突破10万辆的销售数量。

其它品牌排名的浮动差不多没甚么惊喜，独一值得一提的是大众和梅赛德斯的月度销售数量均创年内新高，此外沃尔沃凭借混动车进级后的功能参数和扩大的纯电动车产物阵容实现了创记录的月度销售数量（20,139辆）。

最值得一提的依然是华夏品牌的不停崛起，这在榜单后半段尤其显著。假如将榜单中10个华夏品牌的市场份额加在一同，将占据全世界电动汽车市场场36%的份额。此中，长城、小鹏、广汽、奇瑞、东风、理想和蔚来的月度电动车销售数量均创下新高，可行说，华夏电动车子的实力其实不仅仅依赖于华夏的高级车子生产商(例如比亚迪、上汽等)，还依托制车新势力，它们中的许多数正准备扩大销售数量、在全世界扩张。

就2021年前11个月的累计销售数量来看，榜单上半段品牌名次无浮动，每个品牌的位子仿佛都很稳定。只是，榜单后半段就相比有趣了，现代努力超过起亚争夺第10名，长城跃升至第13名，或在2021年底取代排在第12名的雷诺。此外，广汽攀升至第15名，与丰田互换了位子。

小鹏日前排在第20名，使其成为上榜的第8个华夏品牌。到2021年底，这家迅速扩张的华夏电动车生产商名次应当会上升少许，或以第17名完毕全年。最终，有两个品牌可能会在2021年的最终一种月跻身榜单，他们便是当前排在第21名的奇瑞和第22名的理想。

就车子团体的市场份额来看，特斯拉仍以14%的份额优先，在12月份可能会上升一种百分点，以15%的份额完毕全年，只是这较2020年和2019年仍区别低1个和2个百分点，估计未来几年，特斯拉在全世界电动汽车市场场的份额将跌至10%至12%。大众和上汽分列第2和第3，第4名比亚迪的市场份额上升了一种百分点到9%，到年底可能还会增添一种百分点。