新车推荐原创 笔者上一次听到“进口不加长”、“驾驭”、“控制”，这点词汇汇集一身时，仍是阿尔法·罗密欧Gulia刚进军华夏市场的时刻，没料到时隔数年，又一辆打着相同标签的奢华品牌车型抉择了入华——没错，它便是捷尼赛思G70。本年4月份，捷尼赛思正规在华夏展示，紧继续7月份，两款旗舰车型捷尼赛思G80和GV80接踵到市场，在这种新晋奢华品牌一番“秀肌肉”操作以后，撑起捷尼赛思奢华车梦的主力车型G70在10月份终归也迎接了到市场！

售价24.98万-35.5万元，加上限定版一共5款车型。很显著，捷尼赛思G70想要瓜分“34C”的市场，同一时间在捷尼赛思品牌体制内，G70理应也该是一款走量型号。但理性看待，捷尼赛思G70日前不容易撼动“34C”的市场，即便抛开品牌层次要素，捷尼赛思G70采纳的准则轴距车身赫然没有办法满足对体积要求如许执着的国家内部客户，而想要用控制、驾驭去迷惑30万元价位团体的客户，凯迪拉克CT4便是这类极其例子的最佳声明。

是以，恰逢元旦买车高峰时代，关于日前正好考量购置捷尼赛思G70这种相对个性一丝的奢华品牌的客户来讲，咱们无妨给它挑选少许适合的对手，例如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这样同样采纳准则车身的车型，瞧瞧在这三台车之间，捷尼赛思G70（下文简单称呼：G70）是否破圈？

·捷尼赛思G70

指导价：24.98万-35.5万元

G70外貌最讨喜的位置莫过于这“爱心”形状的中网设置，里面被菱形的黑色中网充斥，比较那种多边形的大大小格栅，这类设置反而更显时髦和个性。

本来在编辑部，咱们对G70的大灯设置能否好看表现出相比极其的分布状况，一部分人以为十分个性，另一部分则其实不感冒，而就这类分体式大灯设置而言，笔者以为领克03上那套分体式大灯更为好看。

G70的车身大小为4700/1850/1400毫米，轴距达到2835毫米。由于无加长的缘故，捷尼赛思G70就大小和体积来讲赫然没有办法和日前的第一梯队相抗衡，自然，原汁原味现在也算是一个特色。

G70提供18英寸和19英寸两种不同的轮圈大小，实拍Edition 1限定版采纳19英寸五幅式轮圈，同一时间还标配Brembo刹车卡钳，不论实战功能如何，颜值这一块没有疑是过关了。

? ? ? 关于向G70这样采纳准则轴距的车型来讲，体积确信非是它的强项。体会者身高为181厘米，将椅子调度至适合位子以后，前排剩余4指左右的体积，而后面一排则剩一拳两指左右的体积，全体来看隶属刚好足够使用的准则，但谈不上富余。

配置方面则是G70的强项，全系标配主副驾电动椅子调节和椅子加热功效，同一时间旗舰版和限定版车型上还显露了前排椅子空气流通/回想、副驾驭位后面一排可调节按键（boss键）以及后面一排椅子加热功效。尽管体积谈不上优势，但舒适性配置给的十分丰富。

G70的常规储物体积根本都给到了，只是笔者独一要吐槽的是中央扶手箱的纵深，这样的容积赫然装不下太多闲置物品。

G70全系标配一辆2.0T高功率引擎，第一大马力达到245Ps。从实质驾驭体会来看，这台启动机的一律能源很足，配合的8AT变速箱也十分平顺，不会有那种急给油门时的闯劲爆，同一时间换到活动形式时启动机潜力还能进一步解放，独一不足便是变速箱的换挡逻辑另有待提高，同一时间源于较窄的扭矩输出区间，G70的后段再提速能力还不如同级对手。

G70的底盘调校作风显著倾向活动化，延续调转方向时底盘的侧向支撑性很足，再加上无超越4米7的车身，驾驭它你能感触到的便是“快、硬、灵活”，而这也适合它“驾驭者之车”的称谓。

小结：全无疑问，捷尼赛思G70是那种第一眼看到它就可以让你爱上它的车型，颜值高、配置高、控制好，即便身处“二线奢华阵营”，它也打出了隶属本人的鲜明优势，而24.98万的起售价，假如未来能再次有必定优惠，笔者以为它确信会获利客户钟情。但同样，咱们还不能忽视G70体积上的短板，尽管肩负走量的使命，但假如捷尼赛思G70未来不公布加长版，笔者以为它依旧不容易挤进这种等级的主流阵营。

·沃尔沃S60

指导价:29.69万-38.49万元

笔者其实不以为沃尔沃S60（下文简单称呼：S60）的设置言语在同等级中有多么出类拔萃，甚而说有一丝内敛，但也许正是这类不嚣张、低调有底蕴的设置言语，迷惑了教师、律师以及医生这种高知团体。

一向在平安配置上不缩水的沃尔沃，这一次却把关乎平安的自适应远近光灯只放在了B5智雅活动版上，要晓得，该款型号的指导价曾经来到38.49万元。关于一向标榜平安不缩水的沃尔沃来讲，这些做的很不沃尔沃。

S60同样是采纳准则轴距车身，长宽高区别为4761/1850/1437毫米，轴距达到2872毫米。

S60提供17英寸和18英寸两种轮圈，实拍车型采纳规格为18英寸轮圈，车胎来源倍耐力P ZERO系列，这是一款主打高功能的活动胎，在抓地和弯道上均有上乘体现。

概括来看，S60的外貌其实不算激进、活动，相反它走的是“老练”、“城市型男”的路线，同一时间在干练的外貌下，经过几处细节上的设置来起到点睛之笔的效用，例如沃尔沃引认为豪的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯组。

假如你想要的是那种美式奢华作风的内部装饰，赫然S60没有办法满足你，但假如你想要的是那种简约里显露着精致和幽雅，同一时间又不乏个性的内部装饰作风，咱想S60会是你的菜。

S60的方向盘形象也十分简约，但方向盘上触摸式按钮的阻尼感调得十分合乎道理，独一要吐槽的是这块12.3英寸的全液晶仪表，尽管大小够大，但显现消息字体真的太小，而S60还全系不提供HUD抬起头显现功效，这些十分不合乎道理。

S60的椅子是由人体骨骼医学行家和沃尔沃工程师联和塑造，椅子支撑性和贴合度都也不错，但填充物较硬，长时间乘坐舒适性较轻；体积方面，体会者身高177厘米，前排剩一拳左右的头部体积，而后面一排剩余两拳多的腿部体积，同样是刚好足够使用的准则，但在配置方面，S60却给得较为吝啬，全系车型唯有顶配型号具有前排椅子加热功效。

S60的常规储物体积也谈不上富余，尤其是前释放置电话的位置愈是小的可怜，无迎合客户的要求是制约S60销售数量更进一步的原因所在。

2022款S60在能源部分加入了48V轻混体系，改进启动机能源输出的平顺性同一时间，也能在必定水平上下降油耗。只是S60让笔者感觉不太厚道的一丝，便是它把能源体系分为了低中高三个层次，此中B3版本的能源参数放到现在来发展横向相比，可行说是“找不到对手”！

S60采纳前双叉臂+后多连杆的悬架组合，此中前双叉臂式独悬同级独有，尽管平安是S60身上第一大的标签，但本来它的控制功能也算得上是同级中游水平，尤其是底盘支撑性这一块，S60会给你高于预期的驾驭体会。

小结：沃尔沃S60和捷尼赛思G70一样，是这种等级为数少许坚守准则轴距的车型，但比较后者来讲，S60身上并未那末多闪光点，除了平安功能在同级中脱颖而出以外，S60在其余位置的优势不显著，甚而可行说均处于弱势，尤其是汽车内部体积这一块，这也是制约它销售数量没有办法更进一步的要紧要素。

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设置放到现在来看也是一个时髦和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简单称呼：CT5）的外貌可行说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，是以就算无加长轴距，它的大小也要比今日的前两位对手要大，这也是它月销售数量稳固在5000辆上下的最重要的原因。

CT5装备的车胎也值得一说，它装备的是米其林PS4 S系列，比较捷尼赛思G70装备的PS4在活动功能上更胜一筹。另外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配最初（尊贵型），就最初装载Brembo刹车卡钳。是以，此项配置没再是顶配铂金版的专属。

中央控制系统台除了采纳大批软性材质掩盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等地域还加入了碳纤维饰板，活动感很足；自然，假如你还想要更个性化的内部装饰组件，新型CT5还公布了Alcantara内部装饰个性定制的方案，满足客户个性化的要求。

三台车中，CT5的里面体积可行说有一律优势，身高183厘米的体会者在首尾排都得了较为富裕的体积感触，尤其是后面一排腿部体积，剩两拳还多，同一时间坐垫长度对腿部的承托也很合乎道理，确保了长久乘坐的舒适性。

只是在配置层次，CT5对首尾排乘客却显露了较大的反差，前排除了扶持常规的主副驾电动椅子调节以外，还具有椅子加热/空气流通/按摩，以及主驾驭位椅子回想等功效，而来到后面一排，CT5全系不具有全部二排椅子调节以及舒适性功效，同一时间也不提供选装，也许这也会劝退一部分使用者。

CT5汽车内部的常规储物体积达到了同级主流水平，同一时间前释放置电话地域的位子也设置的较为合乎道理，根本不会干扰寻常的换挡操作和按钮操作。

CT5全系采纳一辆2.0T高功率启动机，除了具有可变缸技艺以外，它还装备Tripower可变气门治理技艺，第一大马力达到237Ps，传动体系则配合10挡手自一体变速箱。从实质驾驭体会来看，CT5的这台启动机不论是在低扭仍是高转速区间，全能提供可以的能源输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性比较以前凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驭体会来看，笔者以为CT5是三台车中体现最佳的那一位。

不论是底盘用材仍是配置，CT5放到同级来看都处在第一梯队，首尾悬架构造完美兼顾控制和舒适性，同一时间电磁吊挂、四驱体系和后桥机械式限滑差速器的显露，都进一步提高了它的驾驭极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这种等级中，为数少许能平衡好驾驭乐趣和家庭用要求的车型，全系采纳高功率2.0T启动机，不论购置高配仍是低配能源都不会受阉割，同一时间高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动体系，驾驭乐趣再上一种台阶；另外，CT5的乘坐体积也能满足家用户的要求。是以，即便没有办法在销售数量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也仍是寻到了夹缝中求生存的真谛。

编辑评论：从配置水准来看，沃尔沃S60在指导价更高的概况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中概括配置水平更高的那一位，同一时间以上海地域为例，凯迪拉克CT5日前的市场末端价值也是三车中最低的。

是以，假如单纯用理性方位来看，可以的控制和良没有问题汽车内部体积，再加上日前更低的入手价值，凯迪拉克CT5切实是三车中最值得入手的那一辆。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外貌设置、进口身份以及控制体现，但品牌认知和体积则是它的硬伤。

最终是沃尔沃S60，它具有可以的品牌调性，但全体配置水准不高，体积局促，同一时间价值也和自家大哥S90造成重叠，是以如何调度本身定位是它日前很需要要解决的事。

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