华夏大巴车英文网【www.chinabuses.org】: 2月14日，首届“华夏校车进行研讨会暨世界校车交会览会”开幕的前一天，记者来到位于盈科大厦11层的纳威司达（华夏）总部，就其在华夏的校车策略、合作伙伴，以及美国的校车法则准则、运营经历等难题，发展了采访。纳威司达华夏区总裁万如意、纳威司达华夏总经理陆昕、纳威司达团体华夏产物及技艺研发副总裁严敬德接纳了记者的采访。

记者：日前为止，美国的校车保有量是48万辆，每天平安地运送2600万名青少年，您以为，美国校车在平安性方面的经历是甚么？

纳威司达：在美国，校车是接送儿童上下学的最要紧的用具。运用校车能下降污染和本钱，降低交通拥堵，有助于环境保护；况且校车能为全部儿童，不论家族是贫穷仍是富有，提供平等接纳教导的机会；同一时间，校车是最平安的运输用具，乘坐校车可行保证儿童们在上学、放学途中的交通平安。

美国校车之是以有那么高的平安性，是由于做到了产物、法则、运营三方面的有机联合。

产物上，美国校车采纳了专用的校车黄，其它机动车只需见到这类黄色，就给它好多领先的权利。其它要素，如固定的大小和高度，侧方强化的车身、红色泊车闪烁灯、后视镜、过路及泊车指令臂等都保证了它的平安。在美国，泊车指令臂开启的时刻，其它的交通用具都必需停下去。它是除了警车、消防车之外，惟一可行指挥交通的机动车。美国校车驾驭员是不存留盲区的，测试的时刻，会在车轮廓放上矮桩，在驾驭员头上放一种摄像机，驾驶员必需见到全部的桩，造成一种没有盲区的视界。

在美国，校车平安法则分为两类，一类是全部机动车都必需遵守的，另一类是专门针对校车的，包括车灯、后视镜、行人平安装置、平安带的固定、紧急逃生出口和平安车窗、滚翻庇护装置、车身接缝强度、汽油体系的平安庇护等方面的划定。
例如，经历叮嘱咱们，即便划定要系平安带，儿童们也可能不系，这就请求咱们在平安带之外，在首尾排椅子之中能造成一种对儿童庇护的体积，在产生车祸的时刻，这种体积可行约束住儿童，同一时间儿童在内部，和里面的物体撞上，可行确保它们不遭到伤害。

记者：纳威司达对华夏校车平安方面的法则和准则有甚么提议？

纳威司达：华夏的校车准则在产物准则、法则上与美国家所有所差异，举一种小细节，椅子和车窗之中3公分的间隙，椅子两侧有扶手，美国校车上无扶手，由于假如儿童系了平安带，不要扶手；假如儿童不系平安带，有了扶手也无甚么用，假如产生侧翻，另有可能形成两次伤害。但这可能是考量到了华夏弟子的少许实质概况、华夏的路面状况等等。

另有便是在某些技艺准则上，无详细请求的数值和实验方法，咱想在延续的实行细则里可能会有，由于华夏的习惯是先出法则，再出实行细则。咱们期望一方面去更深切地理解华夏的准则，使咱们的产物能符合华夏市场的要求；也期望将咱们的经历与华夏分享。

记者：纳威司达曾经在研究与江淮团体的合作事情，此刻进展如何？除了启动机和营运车，在校车营业上能否也将与江淮团体合作？

纳威司达：日前咱们曾经和江淮完成了对于启动机和卡车方面的合作，期望尽快有好信息。信任咱们的合资公司（启动机）本年必定能成立。

在校车方面，与江淮的合作关连对咱们至关要紧，此刻最重要的研究的合作对象也是江淮。咱们考量到江淮在大巴车底盘方面的强盛实力，况且对方在校车方面也有相比强烈的合作意愿，咱们双方可能在启动机和卡车之外，再增添在校车方面的合作。

可是要达到全中国供给的能力，还不排除和其它地域或都市的政府、公司合作的可能。由于华夏的校汽车市场场本来与公交汽车市场场有点相似，各地都偏向于当地化收购，咱们不排除与江淮一同和其它公司开展当地化合作，由于可能有的地域只买底盘，不购车身。

记者：如何看待华夏的校汽车市场场？纳威司达在市场中的竞争优势是甚么？

纳威司达：华夏校汽车市场场也不老练。未来华夏政府的《中小弟子校车平安条例》及相干技艺准则详细下去是甚么样，配套实行细则如何划定，此刻也不明朗。咱们不期望制出了一款车，要么配置过高，要么在某些方面不适合华夏的准则，咱们期望能在华夏校车准则准确、市场准确的概况下，尽快公布符合华夏市场要求的产物。

纳威司达的优势在于，咱们在校车整合方面的独到经历，咱们有本人的启动机、底盘、车身，从零部件到最终的全车产物有一整套完整的过程和经历；不论是设置也好，品质也好，平安也好，都贯通在全个进程中，这是长久积累起来的，这也是咱们能在美国市场所占率超越50%的原因，是别人难以复制的优势。

记者：纳威斯达在未来国产化的进程中，在操控本钱方面有甚么优势？

纳威司达：咱们可行做到平安性与本钱兼顾。

第一，源于华夏校车产物规范是中央政府来制订的，这样的话选装范畴会变小，那这种本钱就会下降。在美国产物规范非是中央政府操控，却是由学区和州操控的，是以选装的概况较多。选装件范畴越大，组装过程繁杂性就越大，本钱就越高。

第二，在美国此刻的释放曾经超出欧Ⅵ，华夏此刻是欧Ⅳ，启动机的排量请求相对较轻；从座位的数量来看，美国最多是3+3；国家内部最多是3+2，每个车比美国少10个左右的座位。

第三，在国产化的进程中，咱们未必把美国现存全部的产物和技艺悉数移到华夏，可能会找一种国家内部的底盘商，加上咱们的经历，经过做少许细节的调度，调到符合国家内部平安规范，并以此为根基，提升产物的经济性。