新车推荐原创 假如谈起百万级新燃料车型，放到两年前，信任大伙第一时间料到特斯拉Model S，终归是特斯拉Model S “按下”了车子产业变革的按键，推进了近年来新燃料车子的日新月异，而Model S也俨然成为了新燃料车中全家独许多年。

好几年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到惯例奢华品牌纷纷出手，以前清静的百万级奢华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“车子发明者”奔驰在“EQ”元年也终归公布了新燃料的“S级”产物——EQS。那末下方马上来瞧瞧惯例实力与新势力的代表，奔驰EQS是否直面Model S？

尽管作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产物定位上是有着本质的区分。作为改变车子产业的新势力，关于特斯拉Model S来讲，它代表着更新与未来；而奔驰EQS则依旧连续了品牌的焦点——奢华与完美。

在EQS上“敏感·纯粹”的设置理念与先锋奢华完美合一，家庭式的奢华设置理念都获得进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。

特斯拉Model S演绎了简约的现代作风，圆润的线条还能迎合多数人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸层次提高不少，全体设置仍是富有前卫新颖的感受，仍旧新潮只是时。

奔驰EQS大小为5224/1926/1512毫米，轴距3210毫米；而Model S则是 4979/1964/1445毫米，轴距 2960毫米，从大小上，奔驰 EQS 尽管宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。

奔驰EQS弓形车身作为一大特点，成就0.2的低风阻系数的同一时间，也兼顾了优美流畅的轿超跑身，搭配3.21米的轴距、最新的轮毂样式，EQS的科技与奢华材质触感也获得了更充分的展现。

Model S的轿跑作风的外形设置，让它看上去更像一辆四门超跑，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设计，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设置。

尾部纤细的贯通式3D螺旋式尾灯组，提升车尾视线成果，而小鸭尾及底部超大的分散器，展现出可以的活动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营制出厚重的视线成果，短而精干的尾部更增加几分性感，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，劲爆充足。

小结：就外貌方面，EQS作为一辆旗舰级小汽车，极具为了概念感与柔和曲线的简练设置，尽管也不能说是 “S级”的强盛气场，但仍让人一个前卫潮流的视线震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一个高雅大度的特异气质。

浓重的奔驰基因让 EQS 执着于奢华这件事自身，内部装饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮质等奢华材质的点缀。全个中央控制系统台MBUX Hyperscreen的三联屏设置没有疑是第一大特点。

新型Model S浮动第一大的位置是撤消了全部的机械式按钮，而且方形的方向盘初次显露在量产车型中，视线和控制形式的改变又一次突破传统。可能是工程师和设置师为了幸免中央控制系统黑屏导致机动车没有办法行进的窘境，在中央储物槽后方还设计了惯例的备份触控式换挡界面，这一次特斯拉终归聪明了一把。

另外，EQS作为是首款提供全车OTA的奔驰车子，具有学习能力的AI人力智能，提供了加强现实版导航、手势操控等功效为汽车主人提供更为舒适的极致体会。

对自动驾驭的塑造上，EQS尽管装载了L3等级的能力，但因当前法则要求，实质运用的仍是 L2 级的驾驭协助能力，日前还是“稳固足够使用”为主。

作为主打智能的Model S，车机采纳了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚而可行达到了PS5游戏主机功能，实力了得。

而自动驾驭是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“加强版自动协助驾驭功效”（3.2万）；以及“十足自动驾驭能力”（6.4万），此功效已没有限挨近 L3等级，但无助实质路面状况的繁杂，也不能万全。

尽管EQS的智能和自动驾驭不及Model S，而论及后面一排享受，即便无装备独立的头等舱椅子，但EQS的后面一排具有后面一排肩颈加热体系、后面一排椅子加热加强功效、热石按摩成果等舒适配置。

而Model S Plaid创新性的为后面一排增添了一块小的显现屏，只是，后面一排显现屏虽好但与前排绑定假如运用第二排屏幕发展娱乐时，前排乘客和驾驭员也得一同“享受”。

小结：特斯拉Model S，除了价值够豪，从奢华这种层次来讲根本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在气氛、仪式感的营造上都差不多欠缺，更像是一辆有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来讲，EQS在奢华配置愈加丰富，关于后面一排乘客的照顾愈是力图塑造与S级相同的后面一排体会。

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奔驰EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者采纳后轴单电机布置，第一大功率245kW，峰值扭矩550N·m；后者则在首尾轴区别装载一辆电机，第一大功率385kW，峰值扭矩828 N·m，其0-100km/h提速仅为4.1秒。

EQS鉴于EVA纯电平台正向研发而来，采纳NCM811三元锂电池，装备多达111.8千瓦时的能源电池，CLTC工况下，可实现最高849千米的超长续航路程，EQS也是日前首款超越800千米续航的量产纯电小汽车。

鉴于400伏高压电池体系，EQS可在在特定充电功率要求下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。容易换算，充电半个小时，可行跑超越500千米。

作为纯电车子中“S级”，吊挂构造EQS继承奔驰S级的设定，为前四连杆、后多连杆的组合，为后面一排的“大佬”营制出了一个别样从容的顶级感，带ADS+延续可变阻尼的AIRMATIC空气吊挂为全系标配，在120km/h以上会自动下降车身以得到更低空气阻力。

但能源体系和提速功能的相比上，Model S占据了更多主动，日前在售的21款Plaid版三电机全轮驱动（105.999万），NEDC续航637km，三电机提供了共750kW的能源输出，可行实现零百2.1s的提速成绩。

比较价值类似的EQS 450+先锋版（107.96万）的245kW，甚而是EQS 580 4MATIC的380 kW，可行说是残暴地碾压。而Model S的底盘刻意地突出活动的特征，即便选装的空气吊挂后，能提供较为舒适的乘坐体会，但底盘滤震体现显著与奔驰EQS那种熨平路面的能力存留差距。

小结：单纯从功能出发，Model S的极致提速和超600千米的续航，切实已是产业上流，关于那一些喜爱活动驾驭的大佬来讲，亲自驾驭没有疑可行带来更多的激情。但终归到了百万等级，仅仅唯有活动功能是不够的，EQS在能源输出方面也许不够“强盛”，但4.4/6.4s的零百提速和超800千米的巡航也充足让大佬从容穿梭于都市之间。

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日前，在国家内部大型奢华小汽车中，惯例奢华品牌汽油车依旧强盛，100万买车价位可抉择的汽油车许多，而关于多金的买家来讲，有汽油目标的概况下，还不乏去选购一辆奢华纯电车型。

奔驰EQS的国家内部售价在107.96-151.86万，与处于相同价值区间的对手有特斯拉Model S/Y、保时捷Taycan，以及宝马iX，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，而奥迪e-tron GT也没有办法抵达战场“厮杀”。

数据显现，2021年前三个季度，纯电Taycan全世界销售数量28640辆，甚而超越了家庭图腾911的27972辆，而特斯拉Model S和Model X合计售出9275辆，仅占Taycan的销售数量约32%，可行说Taycan完胜对手。

尽管Model S改变了产业，技艺也充足领先进步，但随着Model 3等产物的下探，Model S/Y关于买家的迷惑力切实已大不如前。从Taycan的畅销就足以声明，关于百万级电动车型来讲，惯例奢华品牌的品牌价格与调性，依旧是显著优于特斯拉等新势力的。

Taycan作为一辆极具保时捷作风的纯电超跑，是“生于赛道 驰于道路 ”的灵魂连续驾，尽管就智能化、搬动互联以及高科技配置层次，另有不少进步的体积，但在全车的做工等方面传承了奢华超跑品牌的本质，并为消费者提供了多元的能源版本抉择，享受隶属保时捷的驾驭乐趣。

再看奔驰关于EQS的构想，定位于“电动车时期的S级”，不论是概念化形象、双色车身、三联异形屏，仍是实木、真皮等产物细节，这点种种都足认为EQS营制出充足的奢华气氛，让一辆冷冰冰的智能车子变得有温度，奢华与科技变得没再冲突。

而宝马国家内部到市场首款大型奢华纯电SAV——iX同样带来了革命性的浮动，但焦点卖点同样非是提速、续航这点，反却是全新的iD8车机体系为使用者提供简练高效的内容表现、新的IPA智能私人语言声音助理、千兆以太网、5G互联网技艺等产物点大加宣传。

可行瞧出，Taycan、EQS和iX作为纯电车型，惯例奢华品牌终归开展了各自的“画卷”， 最初着实引领时期步伐，重塑奢华纯电市场，他们不在乎功能与功效去“颠覆”认知，而重视满足潜在团体的要求，将机动车带给使用者的效劳做到极致。

容易地说，特斯拉新势力带来的，老牌奢华可行学习，但没有需追随；而关于奢华与产物的把握，是特斯拉没有办法企及的，也是该段位买家所重视的。换而言之，从内燃机到纯电动化，奢华车子的焦点价格依旧是品牌价格。

总结：关于富豪大佬们来讲，花百万去置办一辆纯电车型，除了少部分人会想体会极致的功能外，更多人须要的是一个身份的象征以及周全舒适的体会。现在惯例车企的奢华品牌正好重塑奢华纯电动车的准则，很大体量优势、更高品牌价格，若是能将奢华与智能间的平衡更好地把握，对花费市场的迷惑力，没有疑是远超出新势力的选手的。

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