新车推荐原创 作为奔驰电动化的旗舰车型，EQS见证了奔驰“电动为先”向“周全电动”转行。那末，假如要买一辆高级的奢华小汽车，面临奔驰S级与EQS，你会怎样选呢？而面临Model S，又会钟情谁？

听到最新EQS的名字，信任不少小伙伴会感觉这便是一台纯电动版本的S级，但EQS非是容易的S级“电动版”。而作为首款纯电EVA平台塑造的奢华行政级车型，EQS更像是纯电范畴的EQ家庭的“S级”车型。

奔驰EQS售价在107.96-151.86万元，2022年正规到市场出售，比较惯例汽油版的S级，根本处于相同的价值区间。

日前共公布了四款配置车型：EQS 450+先锋版、EQS 450+奢华版、EQS 450+先行特别版，以及EQS 580 4MATIC。此中，先锋版的续航路程达到了849千米（CLTC准则）。

作为奔驰的旗舰纯电小汽车，其电动功能是备受关心，EQS不但成为风阻系数量产车最低的量产车， CLTC续航愈是达到了849km，十足超过了同等级的汽油车型。而充电功能上，EQS全系扶持145kW直流快充，从10%电量充至80%，须要37分钟。

而除了外貌的“先锋奢华”，EQS最迷惑人的便是前排的大屏，奔驰称其为MBUX超联屏，全个地域由三块屏幕构成，但被镶嵌了一整块玻璃下面，三块屏幕一体性的体现十分惊艳，内置的芯片名叫Xavier，但是实现超强人力智能。另外，EQS还装备了交互式个性化模拟音浪、HEPA过滤体系等功效。

而更为要紧的一丝，奔驰EQS还具有全世界首个有要求自动驾驭L3体系世界验证，可行经过OTA实现进级。只是，受制于国家内部繁杂的路面状况，国家内部版车型装备L2级自动驾驭功效，奔驰称其为驾驭协助组件加强版，装备智能领航调转方向、智能领航限距等功效，实现L2级自动驾驭，还装备有避让协助、行人庇护、交通标记协助等平安功效。

售价上，EQS初学车型的售价曾经超越了特斯拉Model S与保时捷Taycan，甚而宝马旗舰纯电SUV iX的价值。作为“车子发明者”以及奢华品牌中话语权最重的奔驰，对自家的旗舰电动车EQS，赫然是底气充足，充分信任“大佬”们的垂爱。

另外，为营造充足差异化的尊贵感，EQS 也公布了堪比保时捷的选装方案，小到车身三角窗和汽车内部地毯上的一种小小徽章，大到椅子、轮毂、天窗、音响，奔驰没有所不用其极地提供了眼花缭乱的选装包。

总的来看，EQS在奢华感上没有疑树立了电动车的新巅峰，电驱动功能尽管非是炸裂等级，但也能跟得上第一梯队，酷炫的MBUX Hyperscreen的OLED三联屏、进阶的智能化，以及L3潜力也能让其与新制车公司打个平手，也对得上奔驰旗舰纯电小汽车的身位。

EQS虽连续了家庭式的前脸作风，但外貌的设置上实现了诸多突破，最新设置的车身比重、流线的“弓形设置”专题的车身与奢华“GT”超跑的溜背形象，让EQS十足摆脱了行政级小汽车的惯例形象，更具备未来概念感。

在瞧看奔驰S级，全新的设置言语让W223的S级一直有所争议的外貌，但“盾型”中网与犀利灯组依旧为S级营造了高级行政座驾的气场，假如选装AMG活动套件作风的外貌进级方案，辨识度则会更高。

内部装饰方面，作为奔驰最“手拿把捏”的绝活，EQS再一次刷新对内部装饰的认知，宽度超1.41m的MBUX Hyperscreen 超联屏，再一次将科技、奢华以及艺术发展了完美的合一。关于EQS的内部装饰，不论是这块大屏所具有的功效性仍是科技感，甚而是其它内部装饰部件的精致皆是毋庸置疑的。

而智能互联方面，EQS作为首款OTA功效的奔驰，也具有首创的“零层级界面”，一站式操控全部焦点功效，操作逻辑和智能电话相似。

但假如关于惯例按钮、装扮和资料的精妙组合营造的那种气氛感，有所怀念的话。可行保存相似S级中央控制系统台屏幕“竖屏”设置，带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰板代替副驾位子玻璃，与大大小中央控制系统屏接连，展现惯例奢华材质触感。

而像是其它部分，EQS采纳与S级差不多十足一样的方向盘与椅子调节装置。另外，EQS保存了发动按钮，也就意指着它更无运用“进门即发动”的形式，终归是旗舰车型，如许 “保守”的带有点火形式仍是保存了仪式感的。

而更为要紧的后面一排位子，包涵后面一排肩颈加热体系，后面一排椅子加热加强功效，热石按摩成果等舒适配置，力图塑造与S级相同的后面一排体会。

但S级后面一排提供的极致头等舱体会，在新S级上进一步加长的轴距也让后面一排体积愈加宽大，那两张独立的航空椅子是EQS还没有办法企及的，不知延续EQS车型能否会提供4座版本。

好多人会讲S级是奢华品牌的标杆存留，而奔驰EQS更多地是遵循了S级所具有的调性，二者是共生的存留。成就纯电奢华旗舰座驾，EQS只要要做到纯电车子中“S级”应有的样子——尊贵、舒适、前卫，从而为“大佬”们提供一种新的抉择。

EQS的国家内部售价在107.96-151.86万，日前在国家内部大型奢华纯电动小汽车中，与奔驰EQS处于相同价值区间的也唯有特斯拉Model S与保时捷Taycan了，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，没有办法抵达战场“厮杀”。

此中，同样作为惯例车企塑造的Taycan，是一辆极具保时捷作风的纯电超跑，连续了“生于赛道 驰于道路 ”的驾驭乐趣，但在智能化、搬动互联以及高科技配置层次，另有不少进步的体积。尽管与EQS价值相仿，但其作风和定位于EQS截然不同，差不多不会产生正面临抗。

而特斯拉作为改变车子产业的新势力，同一时间也是纯电机动车普遍的开拓者；奔驰则作为车子发明者，EQS还是惯例奢华车企奔驰“真实”迈向电动化的首款量产车型。同样百万级的Model S倒是与奔驰EQS更具相比性。

特斯拉Model S，除了价值够豪，从奢华这种层次来讲根本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕和极致的功能，极简作风和做工等制车新思维与惯例车企截然不同，在气氛、仪式感的营造上都差不多欠缺，更像是一辆有钱人的“智能大玩具”。

为何说“智能”大玩具，由于特斯拉引认为豪的“软件”层次，让其追求极致的智能化，不论是汽车内部屏幕的操作，仍是OTA进级，亦或者 AutoPilot 驾驭协助体系，在好多方面，特斯拉皆是创新性地为客户提供功效。

再看EQS，作为纯电车子中“S级”，隶属“S”级的非是极致的提速体会，粗暴的功能也与行政要求相悖，而EQS是追求舒适和仪式感的旗舰体会，最高849km续航与舒适的底盘，为后面一排的“大佬”在都市同行中营制出了一个别样从容的顶级感。

总而言之，特斯拉在软件智能化和能源功能方面有着相当大优势，可行为多金的买家提供速度与激情的体会；而EQS依旧有奔驰品牌的惯例工艺的加持，并在舒适度和奢华度上有一律有的优势。纵然价值挨近，但性格迥异，二者都有各自的使用者团体。

总结：可行预见，未来百万级奢华纯电车型市场的竞争会愈加剧烈。而奔驰EQS的“入场”宣布了“车子发明者” 面临时期，顺应“碳中和”与“电动化”的大趋向而认真研发。同一时间，秉持了老牌奢华车企关于车子的苛刻追求，即便电动车代表未来，但 “人与车”之中也其实不是冷冰冰的屏幕与智能科技，更应当是车能带给咱们的“关怀”。

尽管像咱一样，多数人都非是EQS的指标使用者，但不难想象在新燃料与惯例汽油车范畴，奔驰EQS与S级没有疑都将续写隶属奔驰的传奇。

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