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起亚曾经显露了其新的八速变速器的细节，它将在其全世界军械库中一步步推广到中型和很大的前轮驱动模子。

这家韩国车子生产商曾经开发出一个用于大型后轮驱动车型的八速车子，但在一份新闻稿中称，源于包装方面的节制，制造用于前驱车子的装置是一种挑战。横向安装变速箱，并“与启动机，悬架和协助组件竞争，在启动机罩下面留出体积”。

新的前轮驱动八速车将在起亚Cadenza中初次展示，这是一款仅限左轮驱动的车型，已被排除在澳大利亚市场之外。它将以于驱动由3.3升V6 GDI石油启动机提供能源的Cadenza变体的前轮。

起亚显示，该变速器将成为进行未来“领先进步”起亚变速器的“垫脚石”。

尽管该车子生产商尚未指定变速箱将流向哪种型号，但澳大利亚的利用可能包括Optima中型小汽车，Sorento和Sportage SUV以及Carnival捷运。

这点模子中的每一种日前都配有六速自动变速器。新的变速杆不太可能用于较小的型号，比如Cerato或Rio。

还信任起亚将接着为活动型车型公布其七速双离合变速器，这意指着很有可能将其安装到将要面世的鉴于GT概念的后驱四门活动小汽车上。有传言讲明年某个时刻会大放异彩。

起亚说，新变速箱自2012年以来一直在研发中，新技艺具有143项专利，以保证“紧凑型构造中的高功能和高效能”。

工程师们减小了变速箱油泵的大小(依据起亚，这是同类产物中最小的变速箱油泵)，并简单化了阀体的构造，以降低汽油消耗。

经过将操控阀的数量从20个降低到12个，可行实现更快的换档。

与六速变速箱比较，起亚增添了离合器和齿轮，使起亚的最高齿轮和最低齿轮之中的传动比提升了34%，从而有助于提升较高端位的噪音，波动和粗糙度(NVH)，低档时的提速和爬坡功能。