最好谜底 大众车子团体负责制造的董事会成员迈克尔·麦赫特(Michael Macht)离开了该企业,原因是有报导称这家欧洲车子巨头正好碰到与其新的MQB模块
大众车子团体负责制造的董事会成员迈克尔·麦赫特(Michael Macht)离开了该企业,原因是有报导称这家欧洲车子巨头正好碰到与其新的MQB模块化平台相关的难题。
大众车子企业在一份证明中说,马克特博士与监事会“经过一同合同”辞职,负责大众乘用车制造的托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)将负责全世界制造,直到继任者接任为止。被任命。
企业董事长马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)显示:“迈克尔·麦赫特(Michael Macht)使大众的制造体系更进一步。咱们要感谢他的成就。”
现年53岁的Macht博士自2010年以来一直担任该职位,并因将大众车子团体的年产量从670万辆提升到近1000万辆而倍受赞誉。
至关要紧的是,他监督了MQB平台的导入,该平台以横置式启动机为焦点素材,是大众车子全世界扩张计划的要害部分,也是其推翻丰田成为全世界销售数量第一大车子企业的策略的要害。
MQB是Modular Transverse Matrix的德语缩写,它将为包括大众,奥迪,斯柯达和Seat等若干品牌的从细分紧凑型乘用车到中型SUV的高达60个车型提供扶持。
这点大量量机动车的零件采纳单一架构和通用性,旨在节省大批资金,从工程设置到制造生产。然则,国外报导表达,在工厂实行该技艺曾经显露了难题,从而导致了不测的本钱井喷和延误。制造各式型号,包括最热销的大众高尔夫。在Macht博士离职此前,
德国新闻媒体Der Spiegel报导说,源于不便宜的新生产设施一朝安装后没有办法寻常事业,他的事业就最初发展。
该企业开发了与MQB平台并好的新款模块化制造体系,从而使其能够运用统一机器人在统一制造线上制造鉴于MQB的不同模子,甚而是不同品牌的模子。
Macht博士曾任保时捷首席执行官,以后才调转方向大众车子。2009年,在保时捷竞购大众车子不成功后,Wendelin Wiedeking被强迫离职,在担任斯图加特超跑品牌的最高职位。
Macht博士于1990年加入保时捷,曾担任制造和物流主管好几年,随后在转弯时将保时捷归入大众团体的进程中发挥了要害效用。
只是,一年后,他被调任沃尔夫斯堡(Wolfsburg)出任该团体的制造总监,为大众车子产物策略行家马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)腾出体积,后者被以为更符合于推进保时捷经过Macan紧凑型SUV等最新车型发展扩展。
Macht博士本月离开大众,他说:“大众车子团体及其员工是有一无二的,咱十分感谢能够加入这家企业。
他说:“咱坚信该团体将接着近年来的成功和可持续增添。”
在全世界行销boss西蒙·托马斯(Simon Thomas)不测离职后,马赫特(Macht)男士是最近几周辞职的第二位大众高管。
正如GoAuto报导的那样,托马斯男士在该职位上任职不到12个月。
昨年9月,他加紧了接替Juergen Stackmann的职位,后者至今年早些时刻被任命为Seat的董事长。
托马斯男士已由从前担任大众乘用车欧洲出售主管的Xavier Chardon接任。
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