丰田强调，其在澳大利亚生产营业上碳税的格外本钱约为每辆车115澳元，这揭穿了联邦政府双方不停发表的断言，即从工党的方位来看，每辆车子的排污费可低至50澳元，超越400澳元。联盟营地的一台车。

联邦气候浮动，产业和创新部长格雷格·康贝特(Greg Combet)本周在议会中指责反对党领袖托尼·阿伯特(Tony Abbott)引用400澳元的数字“故意误导澳大利亚公众和车子生产工人”，而“实是是碳价”对车子生产商的作用约为每辆车子50美元”。

50美元的数据是依据上个月末联邦气候浮动官员依据干脆释放量发表的数据得出的。

对此，影子产业部长索菲·米拉贝拉(Sophie Mirabella)显示，工党本周在堪培拉举办的参议院估算听证会上否认了工党“拼命试图掩藏碳税对制造澳大利亚生产的车子的作用”，以为50美元的计算仅包括“干脆”。车子生产商支付的费率，但不包括供给链上的碳税本钱”。

然则，澳大利亚丰田车子企业本周已向GoAuto确认，其先前所述的每辆车约115澳元的价值仍在适用。

该企业的媒体和外部事务经理贝克·安杰尔(Beck Angel)说：“日前，碳税会使每辆当地生产的机动车的本钱增添约115美元。” 这与它在2011年的计算结果绝对，该计算结果发觉，碳税将使每辆当地生产的Camry或Aurion的本钱增添112美元。

福特和霍顿无详细数字，但丰田企业的计算比高峰产业机构联邦车子产业结合会(FCAI)的估算低了38美元，该协会将每辆车子的压力定为150美元，全个位置的总支出为3000万美元。车子生产业。

要紧的是，联邦联盟依托的是PricewaterhouseCoopers Australia先前的一份汇报，该汇报是由FCAI和车子产物生产商结合会(FAPM)委托发展的，依据碳释放价值，该数字为每辆车$ 220至$ 412。每吨20至30美元。

安吉尔女子说：“澳大利亚丰田车子企业扶持应对气候浮动的行动。”

“咱们一直在寻觅降低碳足迹，下降全体本钱并勉励咱们的供给商根基这样做的新方法。

“政府和反对派都显示，它们扶持本地的车子生产业。咱们反对在无紧急发展适当检查的概况下对车子产业政策设计或资金发展全部更改。

“咱们将接着与政府发展建造性合作，制订具备全世界竞争力的长久和绝对政策，以保证咱们接着在澳大利亚生产车子。” Combet男士本周在国会指责Abbott男士“将一切归咎于碳定价”，包括福特打算于2016年停止制造。

“考量到生产业等产业所面对的挑战时，必需依托明确的消息，不然政策回应将不会有适当的根基，”他说。

“假如您采用反对党领导人的方针来制订政策，您会碰到各式麻烦，由于他将一切归咎于碳定价。它负责该国的每个难题。上周末，他再一次将碳定价归咎于福特于2016年停止制造的打算，他再一次错误地错误地声称碳定价使车子本钱增添了400美元。

“这是一种十足错误和虚假的主张，但已在众多场合被声明。它依赖于2011年初政府甚而宣告碳价值政策此前的猜测。它假设碳价显著超出市场上的实质价值。

“它假设无对钢铁和玻璃等产业的帮助，无对产业的帮助，况且他的全部假设自然皆是错误的。反对派领导人晓得这一丝。

“实是是，碳价对车子生产商的作用约为每辆车子50美元，而非是他虚假声称的每辆车子400美元。

“假如将其与澳元仅升值一澳元的升值发展相比，则1c升值差不多于对澳大利亚车子竞争力的作用约为250美元。因而，反对派领导人每一次循环这种$ 400的数字时，都会故意误导澳大利亚公众和车子生产工人。反过来，米拉贝拉女子说，联邦政府每辆车征收50美元碳税的主张“旨在破坏联盟所根据的普华永道剖析”。

她说：“澳大利亚无针对车子和车子零部件生产商的干脆碳税援助，这一丝破坏了政府破坏普华永道剖析的努力的最重要的内容。”

“况且政府不过容易地发展了本人的计算，无在全部时刻依托或寻求全部外部剖析来认证其数据。” 福特澳大利亚公共事务总监西纳德·菲普斯(Sinead Phipps)显示，这家车子生产商并没有讨论碳税的本钱。

她说：“咱们不会公布谈论事宜的这一方面。” “咱们平常不对营业发展那末具体的推荐。” 霍尔顿尚未回应GoAuto对于碳税导致的每辆车格外本钱的数字请求。