福特澳大利亚新任总裁比尔·奥斯本(Bill Osborne)说，通用车子霍尔顿(GM Holden)的韩国收购政策不成功了，由于它低估了产物迷惑力在小型车子市场中的要紧性。

奥斯本男士在周三(3月13日)的第一种月度媒体出售简报中说，福特福特企业前boss杰夫·珀利特(Geoff Polites)继承了他的继任者汤姆·戈尔曼(Tom Gorman)的惯例。那比它的前辈“逊色”。

他说：“关于小型(轻型)车子市场来讲，嘉年华依然是咱们真实的特点。” “赫然，这是一种增添范畴，咱们信任咱们具有强盛的产物而且可行应用。

奥斯本男士说：“第一大的体现者是新型Mazda2，但第一大的输家是巴里纳。咱们将此归因于通用车子在韩国的收购战略。”该企业在2月份的出售结果中显示，嘉年华在轻型车子范畴的份额上升从年头两个月的6.0%到本年迄今为止的6.3%。

同一时间，虽然它依然轻松地超越了排在第八位的嘉年华，但名次第五的巴里纳在澳大利亚最小的车子市场中占有的份额已从昨年同期的13.8%降至年初于今的9.6%。

依据纪录，丰田的Yaris依然是轻型车子大队的领导者，虽然在下调了将近五个百分点至20.5%，其次是马自达2(从6.0上升到11.8%)，现代的格茨(从12.8下调到11.2%)，本田的爵士(从10.2提升到10.7%)，巴里纳(Barina)，铃木的雨燕(从10.8下降到9.3%)，起亚的力拓(从5.8下降到7.4%)，嘉年华，三菱的柯尔特(从2.5到2.8%)和现代的雅绅特，从4.1%降至0.8%。

被请求解释为何他信任Holden的全新婴儿的韩国血统-大宇的Kalos的TK Barina徽章版本取代了欧洲的Opel Corsa总部的XC Barina，并于12月发展了改版奥斯本显示，本年曾经作用了它的受欢迎水平，这被以为是市场逆好的一步。

他说：“咱的估价是，Barina不过其惯例产物的劣质产物，这便是它遭受苦难的原因。”

“韩国收购自身非是难题。咱以为这是产物迷惑力的难题，在咱看来，从韩国收购特定产物时，咱以为它们可能低估了该细分市场中产物迷惑力的价格。

他说：“依据对车子的粗略估价，咱的了解是，这其实不是一种迷惑人的产物，因而它们可能采用了低本钱战略，并低估了产物迷惑力在这一细分市场中的效用。”由他的前任戈尔曼男士。

奥斯本男士说，轻型和小型车子买家此刻不但请求便宜的初学价值。