一位顶级治理人士对《欧洲车子新闻》(AutomotiveNewsEurope)显示，奥迪放弃了在A8旗舰小汽车上公布3级自动驾驭技艺的计划。 这一功效被称为“交通干扰试点”，是在2017年初次展示的全新一代A8中增添的最重要的技艺突破。 那时奥迪显示，该体系只能在政府应允的市场上发动。

自当时以来，日内瓦的全世界看管机构依然无就即便是最根本的3级功效的类别批准程序完成合同。 在这一水准上，机动车可行在某些概况下安装车子驾驭员，使驾驭员的眼睛离开公路。 考量到各式看管延迟，奥迪显示，它将无充足的时间使其3级体系适合A8，其前移版本将于明年到达。

奥迪技艺开发企业的bossHans-Joachim Rothenpieler在接纳《欧洲车子新闻》的采访时说：“咱们将不会见到交通堵塞试点企业在日前奥迪A8车型的3级功效。 全部其它现存的制造机动车，包括将要从雷克萨斯公布的新旗舰，都提供二级自助权，提供援助，但请求驾驶员在全部时刻都维持对机动车的操控。 奥迪曾估计，A8将是第一台制造车子，有要求的自助权，可供个人消费者运用。 (Waymo于2018年12月在凤凰城公布了其4级Robocar出租车效劳WaymoOne，但这类没有人驾驭技艺在商业上是不可用的)。

奥迪遭遇挫折意指着它可能会落后于它的德国竞争对手，假如它们信守承诺，在该款新一代奔驰S级小汽车中公布3级或更高的体系，而宝马iNext交叉车应在2021年公布。 Rothenpieler提到了交通干扰试点得到看管部门批准的难题，在运营时，假如产生车祸，该试点将自动将责任从驾驶员转嫁到生产商。 Rothenpieler说：“日前，无3级自动驾驭的法律构架，还不可能在全球全部位置将这类功效同系在一同。 奥迪开始计划的交通干扰试点局限制的功效，只能运用在快速道路与迎面而来的交通，速度多达60千米/小时(37英里/小时)。 尽管这类好处仿佛局限，但在机动车行进时，驾驶员将没再对机动车的操作负责，让它们可行自由阅读、播放电影或玩电子游戏。

到日前为止，市场上全部的现存体系，如特斯拉的自动驾驭仪和通用车子的超等巡航皆是2级。 充其量，它们能够驾驭本人，但请求驾驶员不停监测四周环境，并准备在一种时候的通告，以承受操控。 责任依然与私人在车轮后面。 挨近奥迪的信息人员叮嘱“欧洲车子新闻”，企业律师特别批评全部三级体系，警告奥迪的高管，无全部确保，消费者将正确机动车效劳。 假如当车子在驾驭时产生车祸，奥迪将承受责任，即便该体系在交付给消费者时依然平安99.9%。

特斯拉在每年向SEC提交的10K看管文献中都证实了这点难题。 美国。 据该企业称，电动车子生产商警告说，“可能会显露繁杂或相互冲突的法则拼凑在一同”，这可能会延迟或节制其完整的自动驾驭体系，由于该体系将在未来某一时候公布。 沃尔沃车子(Volvo Cars)等车子生产商以为3级驾驭形式“不平安”，并将“跳过这一级的自助驾驭”，首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)显示。 罗申皮尔同意，这类并发症是通往甚而局限的、有要求的自助公路上的重要阻碍。 因而，奥迪的要点曾经转嫁到改良二级驾驶员援助体系，不转嫁全部法律责任的机动车的操作给生产商。 罗特皮勒说：“3级车子产业的亢奋情绪曾经大幅下调。