新车推荐原创 在咱的感官中，首次看到帕萨特仍是06年姜文给帕萨特领驭做广告时的片段，彼时鉴于帕萨特B5塑造的这台帕萨特以磅礴大度的外貌形象奠定了在国家内部市场的精英造型。时过境迁，当这一代的B级车花费团体正规由90后接棒以后，帕萨特该如何俘获年青人的心？新帕萨特给出了它的谜底。

新帕萨特在本年迎接了最新的面貌，咱们时常打趣说大众的设置师是最偷懒的，可是认真而言，本来设置师操刀帕萨特这类经典车型也是最难的。这意指着在面临年青化浪潮转行之时，你不行超脱构架，还不能一成不变，你须要在传承与新意之中寻到平衡点。但很赫然，新帕萨特圆满地达成了任务。

新帕萨特的车身姿态比较老款车型浮动适中，可是前脸的浮动却相比显著。比较老款车型来讲，新帕萨特交换装扮了最新的中网，并提供两种前脸样式抉择，新的中网区别命名为“星空式格栅”“点阵式精工格栅”。

两种前脸样式的相同点在于：新的格栅与LED前灯组融为一体，同一时间，前脸也均加入大受好评的贯通式日行灯，这一设置素材咱们在大众的ID.系列车型上曾经看到了，科技感增添不少。全体来讲依旧保存着延伸横向视线宽度的特性。

不同之处在于，咱们第一眼依旧能感触到这两种前脸样式本来是符合不同年龄段的花费人群。星空式格栅前脸更为劲爆时髦，而点阵式精工格栅前脸则更为沉稳。这类气质上的浮动不但仅来自于中网的浮动，却是包括雾灯地域、前保障杠的形象以及设置素材的不同，而概括发生的浮动。

譬如，星空式格栅前脸采纳了很大大小的C字型前包围，包括中网下面蜂窝状的镂空素材全让前脸的冲撞感更强，自然也够跳脱。是以大众在新帕萨特的2.0T高功率车型上只提供了点阵式精工格栅的前脸，咱想也许也是由于带头大哥仍是稳重点好吧。

自然，就算是点阵式精工格栅前脸也充足有力量感，匹配贯通式的灯带带来的视线冲撞力依旧充足，更要紧的是这也能让客户们一眼就明摆着是新帕萨特。

车身侧方浮动倒适中，依旧是相比标致的以前翼子板贯通至尾灯的笔直腰线，同一时间镀铬的B、C柱以及车顶的弧线。而车尾的浮动最最重要的聚集于尾灯形象上，由本来的分体式尾灯更换为贯通式尾灯，一方面和前脸相呼应，另一方面同样也是跟上了大众新燃料车型的设置作风，也更具科技感，Passat的标识也因而挪到了灯组上，只是详细位子倒是无变动。

从外貌来讲，新帕萨特比较老款车型尽管却非翻天覆地的浮动，而是这种时间节点最为适合的浮动，一方眼前脸更为年青的作风能迷惑到不少不那末注重商务气息的B级车客户，另一方面车身形象以及车尾都维持了帕萨特车系一贯的幽雅端庄，也能掩盖很大年龄范畴的花费人群。全体来讲这一次在外貌上的变动，新帕萨特仍是挺成功的。

只是在内部装饰层次，倒仍是连续了此前的全体设置，稍微显眼的改变在于方向盘形象了，logo更换为全新的版本，除此之外一切仿佛皆是老样子。但帕萨特自身内部装饰上就以做工优秀、人机工程学合乎道理著称，同一时间在用材上也一直是同级的第一梯队，是以内部装饰维持水平就好。

和内部装饰一样，能源部分根本上无甚么浮动，新帕萨特的能源总成设计依旧是咱们熟悉的EA211+EA888的组合，具体来说区别为1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种功率的启动机，且均配合7速湿式双离合变速箱。

可是不论是关于老帕萨特仍是新帕萨特，市场关心度或许最重要的购置的车型依旧是330TSI尾标的车型，也便是装载2.0T低功率启动机的车型。咱们马上来说说这套启动机有着怎么的特性。

起首，参数上，这台2.0T启动机可行在4100-6000rpm输出137kW的第一大功率，而在1500rpm即可输出320N·m的峰值扭矩，一直持续到4000rpm才会衰减。假如从账面参数来讲这台2.0T启动机可行说平淡无奇，可是咱始终坚持，一切能源体系的体现都不行用参数来衡量，体会才是最要紧的。

而从实质驾驭来讲，即便是2.0T低功率车型关于平常代步的外出要求也能轻松满足，它的油门踏板其实不是日系车那种轻快的类别，可是1500rpm即可达到的320N·m扭矩依旧能给到可以的能源储备。1500rpm-4000rpm根本上掩盖了咱们95%的用车转速，也便是说在绝许多数时间里这台启动机全能有必定的爆发力。

同一时间这台DSG变速箱换挡快速，在通过好几年的迭代改良以后，反常的闯动和逻辑混乱根本上无看到，大众的DSG曾经做到充足老练，甚而充足“老道”了。这套启动机变速箱组合便是大众团体的明星组合，它在体会层次能满足绝许多数客户的要求，更要紧的是，庞大的保有量让这套能源总成在可靠性和修理便捷性层次也有更多的优势。

新帕萨特（汽油车型）日前在售的车型总大家都有10款配置，价值区间为17.99-25.09万元。作为B级汽车市场场的常青树之一，帕萨特很明白定价的艺术。

改款此前的2021款帕萨特价值区间为18.59-28.29万元，赫然老款车型的售价比较日系对手们是偏高的，但新帕萨特正规在价值上杀入了18万以内，且顶配车型的售价也大幅下降，威胁水平上升了一大截，要晓得关于20万这种等级的使用者来讲，有不少客户是可行由于1万的差价而妥协的。

可是新帕萨特全体价值区间的下降，却非所以牺牲素质或许配置来实现的。咱们拉出新帕萨特和老款帕萨特的配置表，以价值相近的2022款帕萨特 380TSI旗舰版与2021款帕萨特 330TSI尊贵版来发展对照，前者的指导价为25.09万元，后者的指导价为25.29万元。?

从表中差异可行瞧出，新帕萨特在价值更低的根基上，不但能得到更高功率的2.0T启动机，况且在平安配置上比较老款车型还多了后面一排的侧气囊、膝部气囊、同一时间科技配置层次多了自动停车入位、方向盘加热、HUD抬起头显现，这点皆是相比实用的配置。同一时间还装备了12颗扬声器的哈曼卡顿音响以及矩阵式LED大灯。而能源和配置双重提高的前提下，价值上反而下降了2000，是以这样大伙可行更直观了解新帕萨特为什么性价比提高如许显著了吧。

自然，除了纵向相比之外咱们也给到了横向的相比，源于雅阁和凯美瑞高配车型采纳的混动体系，能源方面作用较大。是以咱们选取了官方售价为26.98万元的日产天籁2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版。

在平安配置层次，新帕萨特同样优先了后面一排侧气囊以及膝部气囊，而在实用性配置上，新帕萨特多出了电劲爆应后备箱、前排电话没有线充电功效以及更高的椅子配置，譬如前排的椅子空气流通、按摩、驾驭位椅子回想、后面一排的椅子加热.....从配置差异上来看，新帕萨特不论是在纵向仍是横向对照中，其性价比都有显著的提高。

到这边本来根本上新帕萨特的全体产物力就解读完了，这是一辆均衡且都能的产物，甚而可行说是上汽大众的代表作。只是咱们另有少许更细节的内容想和大伙聊聊。

起首咱会抛给大伙一种难题：当你的买车预算达到20万甚而25万的时刻，这也意指着这台车曾经不但仅须要满足容易的代代步了，不论承认或许否认，咱们都期望这台车能带给咱们更多精神层次的东西。

新帕萨特给出的谜底便是尊贵感，况且是一眼就可以见到的尊贵感。往日老款车型比较对手们有着更为宽大的后面一排体积、更为出色的行进材质触感，这点是奠定帕萨特车型良好声望的根基，但那是坐进入才感触显著的优点。

而新帕萨特在此根基上更进一步，它期望大家第一眼就可以感触到“顶级”。是以前文咱们在说外貌部分时会用到“第一眼就辩别出这是新帕萨特”这样的句子。为了实现这种希望，咱们在这台新帕萨特上看到了同等级很少见的外后视镜光影地毯，在你解锁的时刻外后视镜下方投射出的光影线条切实非常炫技。

其次，只需你拉开后面一排车门，后面一排椅子的航空睡眠头枕显著就和竞争对手们拉开差距，假如你抉择的是浅棕色的内部装饰配色，新帕萨特的后面一排材质触感甚而直逼部分奢华品牌车型。

全文总结：为什么咱们常在听到这样一种说法：说得中等车者得天下？本来从这台新帕萨特中咱们倒能鞭辟入里——上汽大众以稳重而又激进的打法带来了这台新帕萨特，稳重在于它依旧装载着那台声望良好、材质触感优秀的能源总成，这是新帕萨特行进素质的确保；而激进在于它在设置层次玩起了年青和大胆，同一时间给出极具诚意的价值。而这，也许便是新帕萨特面临更年青的市场交出的最佳的答卷。

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