车子资讯12月6日报导 本田最近的大新闻是又出新的公务机了？……不对，本田也要大搞电动车了！前段时间，本田举办了Honda华夏电动化策略发表会，无了VTEC的灵魂加持，本田还能放出大招么？

■这回来真的了

最新纯电架构e:N Architecture

俗话说得好，无纯电动平台的新燃料车都先天不足，“油改电”这类事宜不可能干一辈子——是以大众、现代-起亚、通用车子等跨国品牌都公布了本人的纯电动平台——本田这次周全电动化也是有备而来，公布了最新的纯电架构e:N Architecture。

新的纯电架构有两种驱动方式：前驱的e:N Architecture F，用于中小型车型；

而鉴于后驱（同一时间兼容全时四驱）的e:N Architecture W，则针对中大型车型设置，既有良没有问题驱动效能，也有四驱版本可行提供更为强悍的能源输出。

■ 管中窥豹看新电动架构

电机、电池、专属车架一样不缺

e:N Architecture纯电架构包涵高功率电机、大容量电池和纯电动车专属车架以及底盘等若干方面：

源于之前有了多个电动化车型的开发经历，新架构下电机的功率密度也达到了新高度——从现存的国产车型申报消息看（敲击阅读：东风本田最新纯电动SUV实车曝光），先期的本田纯电动车型配备的电机功率达到了124千瓦和150千瓦，硬目标在当下也十分主流，提速能力值得期待。

同一时间，本田车型开发负责人显露，e:N系列车型的电机操控程序集成了2万若干情景算法，是平凡纯电动车的40倍以上，能够适应多个驾驭情景，特别是平常行进情景中，经过对电机驱能源的精密操控，完美适配华夏公路情况。况且，在活动形式下，增添了Honda EV Sound提速声浪，你也能寻到爆VTEC的感受！

作为储能的要害步骤，本田在华夏市场投放的最新架构电动车的能源电池来源宁德时期。从官方材料展现的电池包看，电池包针对与底盘的贴合做了模组的分布，也讲明本田这种“体积魔术师”在未来的电动车上也会在体积方面给大伙带来惊喜。

而在纯电动车专属车架以及底盘两个方面，正是一款车型是否更好适应电动时期的要害因素，这方面有待本田推出车身扭转刚度等要害数据，以及往后的磕碰测试成绩——同一时间，咱们也信任，可行带来更没有问题动态驾乘体会。

■ 新时期电动车无智能怎样行？

驾驭协助人机交互智能科技迎头赶上

智能化是未来电动化车型的大趋向，本田Honda SENSING和Honda CONNECT融为一体，也便是往后的全栈智控生态体系e:N OS。

本田Honda SENSING有着好几年的技艺积累，而革新的本田智能平安驾驭协助体系Honda SENSING 360，计划在2022年首先引入华夏市场。体系经过遍布车身的雷达和摄像头，对车身四周环境发展360度的感应监测，在此根基上实现了超越20种智能驾驭协助功效。

依照本田官方的说法，新的车型将“真人等级当然语言声音交互”作为标配——这当然是合作伙伴科大讯飞的功劳，这套语言声音体系不但应答更流畅，还具有出色的当然语义了解能力，能够做到人与车的当然对话。另外，AI智能助理可运用多个土音与使用者对话，并扶持自定义唤醒词。

■ 先期配备啥车型？

广汽本田和东风本田双车量产

装载新纯电架构技艺的量产新款汽车，也便是广汽本田的e:NP1和东风本田的e:NS1将在近期首次发布，并计划在2022年春到市场。获悉，官方推出的续航路程超越500千米。新款汽车不仅在东风本田和广汽本田构建纯电动工厂制造，还将出口国外。况且本田的电动车还将设立独立展区，独立通道，还会有效户运营平台，本田的新贩卖方式也同样值得期待。

↑东风本田e:NS1↑

↑广汽本田e:NP1↑

结语：

电动化大趋向是全部车企都没有办法阻挡的，本田这样以前买启动机送车的还不例外，是以它们宣称到2030年没再导入新的汽油车型。最新电动架构除开先期两款车之外，延续另有三款概念车在五年内连续实现量产，仍是十分值得期待的啊。

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