而就在2017年年初，东部公交企业公布“互联网+新燃料+定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，其号称日前已有4万多使用者，日活泼人口达5000人，而且已开通150条定制的上下班线路，掩盖深圳10个区(新区)。这仿佛标记了深圳互联网定制客车进行中的一种新路标，显现出政府也认可而且勉励“互联网+客车”的公共外出进行形式。

　　关于东部公交团体这样的惯例公交公司映入到互联网定制客车范畴，深圳的定制客车企业与其说担心竞争，更多的反却是看好深圳政府解放的信号。

　　嘟嘟客车创始人兼CEO刘逸洵显示，“咱们不担忧的原因也是由于互联网企业也依旧有相当大机会，万亿级的外出市场，单靠政府解决是不够的。这方面，互联网企业有更强的基因去适应随时的市场浮动，平台化调动各方面社会运力、不同车型解决外出要求。”

　　小猪客车CEO李俊如也持有类似看法。他解释客车的范畴日前在发展花费进级，惯例运输企业不少也最初实现这样的转行。他以为政府在这一方面也一直很努力，但好多实质的难题是没有办法迅速被解决的。“政府要做外出，须要往下兼容，照顾到许多数人的利益，况且花费力不行拔太高，而互联网恰好做的是细分市场，关心一部分消费者的要求，是很没有问题补充。”

　　“本来互联网外出定制客车的产业浮动体积很大，反而临时不会有如专车和共享单车式的剧烈竞争。”李俊如下说。在他看来，定造出好的细分范畴也十分多，除市内交通外，城际交通、附近出游等都有要求，现代都市生活对效能和明确性的请求很高，那末定制客车的存留必需性就提高了。