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　　“新开的龙茶花海直通车成果可以，9号准备再开一天!”2017年3月4日，星期六，自贡车子客运总站站长代小英一早就召集几个部门负责人，商议再开景区直通车。统一天，成都东客站开出了直达崇州市油菜花海的班车。油菜花盛开后一会儿，2月26日成都东客站就将到崇州市的班线拉伸到景区，每天开行3班。

　　春天来了，“赏花班线”频频显露在四川各地客运站。

　　2017年春运，全省公路客运客流量延续第三年以10%的降幅下调，部分铁路沿线的客运站客流量降幅超越20%。这最重要的由于省内高铁、网约车的崛起。在春意盎然的时节，惯例公路客运能不行经过定制效劳，迎接春天?

　　寒流至

　　2015年起，客运量从增添变为下调，全省客运车子从高峰时的逾3000辆降至约1700辆

　　3月2日，广安客运枢纽站售票大厅其实不拥挤，售票窗口前唯有零星几人排队，候车大厅里有好多空座。

　　昨年11月才投用的广安客运枢纽站，由广安中心车子站迁建，按国度一级站准则建造，设置日均发送旅客2万人次，并与铁路、公交没有缝对接，旅客可“零距离”换乘。车站投用后，日均发送旅客约4000人次，本年春运时期日均增添到7000人次，与昨年春运比较下调了28%。

　　百米开外的成都铁路局广安南站而是另一番现象。到成都的D5171次动车15:59分才开，14时，二楼候车室曾经坐满了旅客。从早上9点到晚上21点，广安每天有5趟动车发往成都，途经岳池、南充、遂宁等地。本年春运，广安南站发送旅客20.5万人次，同比增添9%。“2014年动车开行后，车子客流量就显著下降。”广安客运枢纽站廖长寿说，动车已增至每天5趟，带走了不少乘客。从前到成皆是热门班线，春运时期愈是滚动发班，此刻每天只布置了4班，全没坐满过。

　　市际、省际客流被铁路分散，私家车、网约车的兴盛，以及便民公交线路的开行，也让市内客流遭到冲撞。“公路客运只能站到站，这让好多旅客感觉不方便。”表里交困下，廖长寿正好考量，如何提供更便民化、个性化的效劳，迷惑旅客。

　　成城市中心市区13个客运站，2017年春运时期最高峰日发送24万人次;发运量最多的北门车站，单日最高发送3.5万人次，同比下调超越10%，节后下调了15.74%。“此刻拼车流行，不少乘客干脆拼车到目的地，不用再到车站来中转了。”车站副站长周德麟剖析。

　　“2015年是转折点。”省交通运输厅运管局客运处负责人拿出数据。从2015年起，随着成绵乐、成渝高铁、兰渝铁路等动车组的开行，以及逾百万私家车“变身”网约车，全省公路客运量从增添变为下调。铁路沿线的客运站年降幅全在20%左右。超长班线降幅超越15%。全省客运车子已从最高峰的逾3000辆降至约1700辆。

　　“+旅行”

　　客运业主动找出路，开通景区直通车，提供旅行集成效劳“+旅行”，是客运业最顺理成章料到的转行出路。2月中旬，在四川省公路运输公司协会的组织下，全省各市州中心站负责人集中一堂共商转行进级，四川省旅行协会也应邀参与。

　　转行，新南门车子站(成都旅行集散中心)是起步较早的。2014年底成绵乐城际动车开行，车站大受冲撞，2015年全年客流下调20%左右。车站当机立断转行，公布若干“运业+旅行”产物，两年来接踵开行到九寨沟、康定、毕棚沟等风景区的直通车，公布车票+门票+住宿等多个套餐，迷惑了许多散客，客流量本年春节仅下调5%，远低于全省、全市平均值。车站的盈利点，也从纯粹卖车票变为多个旅行商品。

　　3月4日，尽管是周六，成都东客站直达崇州市油菜花海的班线乘客不算多，三趟班车加起来不到20人。该线路本来只到崇州车站。油菜花盛开后，车站申请将终点站延伸到景区，下午16点至17点还将到景区指定地点接返程客。自2月26日开行以来，抉择这一线路的乘客约占总客流的10%。只是，车站并未停运的筹算。“提供拉伸效劳，是咱们进行的方向。”车站客运科科长刁薇显示。

　　成都东客站抉择“+旅行”的形式谋出路。本年1月，通过申报和塑造，车站得到成城市旅行局“成都旅行集散中心(一级)”资质，正致力引入旅行班线，提供班线拉伸、旅行包车、个性化定制效劳等，“依据旅行热点，公布热门线路”。日前，赏花是热门，车站公布了到崇州油菜花海、新津花舞民间、青白江凤凰湖3条“拉伸版”的赏花班线，以及两条到大足石刻、大英死海的常年拉伸班线。

　　在车站一楼的“成都田园文景旅游社”，旅客可抉择到金沙、锦里、都江堰等地的“一日游”产物，从车站出发，含车票、住宿、门票等。这点旅行产物也可经过线上形式，映入车站的售票体系购置。“旅游社组织客源，车站提供机动车，这类合作范围还将扩大到全川。”刁薇说，从前车站只提供“行”，此刻则提供吃、住、行、购“一条龙”效劳，让旅客外出更方便、更实惠。

　　自贡车子客运总站还不约而同地抉择“+旅行”。2月23日，车站公布了3月8日到宜宾市龙茶花海的景区直通车，至3月3日已卖出700多张票。“自贡到宜宾平凡班车单程票价40元，景区直通车往返车票含门票，总价才80元。”售票火爆，让站长代小英心情大好，她说，搞运动是为了迷惑客流，此刻初步指标曾经达到，正好和景区商量，准备3月9日再开一天直通车。

　　昨年车站就尝试与旅游社合作开通旅行直通车。代小英坦言，这是借鉴成都车站的做法。成皆是旅行流入地，自贡则是出行游客居多，假如采用开往旅行风景区的固定班线，客流可能不固，反会增添本钱。本年车站筹划“附近一日游”，抉择热门风景区，以定制形式推进包车。到龙茶花海便是它们的“第一单”。

　　起步顺利，让代小英充满信心。车站已拿下自贡市一种风景区的门票代理权，这几天，她忙着和内江、宜宾等附近市州的车站联系，准备共享资源。

　　找“春天”

　　政策勉励公路客运行型进级，四川相干实行意见已有初稿

　　“到双流区西南民族大学的，发车了!”3月3日，成城市北门车站，刚开行一周的新线路，迷惑了不少弟子旅客乘坐。

　　春运时期，车站还针对弟子旅客，开行了到西华大学的包车，作为固定班线的拉伸补充，趟趟火爆。周德麟说，开发新的包车线路，正是鉴于方便乘客的效劳理念，“再不改，车站唯有等死。”“咱有个想法，想和你们商量一下。”3月2日，四川省车子运输成都企业经营处处长蒲俊，寻到成城市交委客运处客运科科长肖靖，谈及他的思考：从宽窄巷子到都江堰景区，游客要求量大，但日前以零散租车、包车为主，企业下属的新南门车子站(成都旅行集散中心)谋划开行定点班线，一来适应市场要求，二来杜绝“黑车”等不平安要素。

　　蒲俊说，新南门车子站虽起步尚早，但探寻有限于现存法律法则，车站旅行客流占比唯有20%左右。桎梏在哪?“班线总量太多。”他坦言，客运班线审核后，必需开行至批准年限，即便亏本也要开，这是车站承受的职能。其次，新开线路必需要经主管部门审查同意。若要与市场接轨，提供更体系、更个性化的效劳，应多经过包车等形式灵活解决。

　　政策正好松开。2016年12月，交通运输部发放指导意见，勉励公路客运行型进级，展开灵活、迅速、小批量的公路客运定制效劳。“客运改革的焦点是简政放权，还权给运输公司，激起市场生机。”省交通运输厅运管局客运处负责人以为，客运行型进级的实际，是从乘客端的要求出发，发展供应侧改革。四川推行公路客运行型进级的实行意见初稿已定，正好多方征求意见，将建造全省旅行包车消息平台和全省客运外出消息平台，整合公路客运线上线下资源，实现点到点、门对门的客运效劳。

　　详细实行还面对不少困难。日前客运班线均“定牌定人”，固定机动车和驾驶员，以保证运营平安。“咱们担心，假如十足松开，平安如何保证?品质如何看管?”该负责人说，正好探索更科学的治理形式。

　　成城市交委正谋划，3月下旬到沿海地域考察“取经”，再颁布详细的落实意见。客运处客运科科长肖靖显示，客运改革将用计划为主变为市场为主，考量政策如何配合市场要求。

　　业内人员显示，客运站改革势必要面向市场，但不行十足松开，“兜底”职能仍需重申，政府应采用补助或勉励的形式，勉励开行不盈利或微盈利的线路，保证群众外出要求。