在刚刚开幕的2021广州车交会上，广汽本田发表了新型的奥德赛车型，新款汽车仍为RC3的改良款，在外形、配置方面发展了较多的提高，而且全系仍将采纳第三代i-MMD混合能源体系。哦对了，你们要的原厂电尾门，这一次终归有了。

这一次车交会上展示的新型奥德赛还是鉴于第五代奥德赛（RC3）车型发展改良而来的全新版本，其全体外形与日本原土市场形象维持了高度的绝对，全体看上去愈加稳重。

超大的进气格栅以及一体式的下格栅让新型奥德赛的车前看上去显著愈加沉稳，但用心看细节的话，本来它仍是保存了不少活动素材，比如六边形的格栅内衬、保障杠两侧上翘的“嘴角”等等。

头灯全体形象比较现金发展了显著的调度，里面构造也摒弃了原有的形象，交换装扮了与家庭更为绝对的羽翼式全LED款，让眼神看上去愈加深邃。

侧身全体线条并未做调度，根本保持了现金车型的设置，后面一排隐私玻璃，感应打开的双侧电滑门等功效均有所保存。最新形象的轮圈是车身侧方的一大特点，况且规格也终归进级到了18英寸，是个不小的进步。

车尾的调度也根本上聚集于尾灯和保障杠形象方面。尾灯依旧采纳的是表里分体式的设置，只是内尾灯的形象和大小浮动都相当大，再加上里面构造的重构，看上去显著愈加饱满。此外，这一整根贯通于车尾的镀铬饰条也很没有问题加强了车尾的视线成果。

尾门上的“e:HEV”标识更没有问题同一了本田产物在命名上的体系性，一眼就可以瞧出它所采纳的是那种能源构造。

有一个让RC3汽车主人们哭喊了好多年的配置，这一次终归加上了。原厂电动尾门，扶持悬停位子回想功效，况且经过钥匙、尾门按键和汽车内部仪表台左侧的按键都可行发展操控，开关尾门从此也变成了高雅的事。

来到汽车内部，最显著的浮动来源于仪表台，通过改良以后不但变得愈加简练、同一时间运用便捷性方面也有所提高。来，俺一种一种说。

方向盘交换装扮了愈加活动的三幅式设置，对手型的贴合也进一步加深，握起来十分舒服。比较现金的四幅式设置，要顺眼好多。

悬浮式的大大小中央控制系统屏可谓是该款车最焦点的进级之一，尽管也不确定这块屏幕的详细大小，但确信要比现金很大，同一时间更高的位子也更便于驾驭员观看。而从功效方面来看，其内置的Honda CONNECT3.0体系将来会大幅提高平常运用的便捷性和丰富水平，只可惜展车并未通电，咱们没法子察看详细的内容，但依据曾经到市场的雅阁、凌派等车型来看，该款车机切实比现金强了好多。

对于仪表台，另有此外两个浮动。一种是左侧出风口位子增添了一种伸缩式的水杯架，用空调整出风口来给水瓶降温/加热切实是太实用了，况且取放也愈加方便。此外一种浮动是副驾驭眼前增添了一种隐藏式储物格，进一步增加了全车的储物能力。

仪表台下面中央的储物格没再扶持上下伸缩，可能是由于新加了没有线充电面板的原因吧。

椅子方面，新款汽车并未发展大的调度，倒是新加的棕色配色使人感觉面前一亮，至少让不喜爱黑色内部装饰的友人有了新的抉择。此外，后面一排椅子的功效也可以保存，像电动腿托、电动靠背调节、电加热等功效均可以保存。而值得注意的是，第二排椅子靠背上半段的形象有所调度，两侧的护围更高，对身体的承托更好。

此外，基于第三排和后备箱部分并未新的浮动，这边就没再赘述了，总之它依然是那个宽敞舒适的奥德赛。

能源部分，新款汽车依然采纳的是现金车型所运用的第三代i-MMD混动体系，尽管还没推出详细参数，但应当不会有甚么浮动。现金车型的概括输出功率为158kW，第一大扭矩为315N·m。

而值得称赞的是，新型奥德赛终归摒弃了机械换挡手柄，交换装扮了愈加省体积的按钮式换挡机构。此外，新款汽车还追加了活动形式抉择按键，必定水平上提高了驾驭乐趣。

做个总结，虽然距离真实的换代还遥遥没有期（甚而能不行有后序迭代都尚未定论），但鉴于现金车型所进级而来的新型奥德赛仍是给了咱们好多的惊喜，尽管不会有很大的跨越式进步，但接着弥补本身的不足也是十分值得确信的事，至少新型车型曾经弥补了十分多的遗憾，进一步提高了实用性。依据官方的信息，该款车最快本年底或明年初就可以到市场，各位看官老爷再等些时日吧。