电动车没电趴窝了怎样办？

在很长一段时间内，这种难题一直困扰着咱。尤其在经验了“路程极度焦虑”后，关于电动车没电趴窝这件事，咱最初变得愈加感性。

那是咱首次开电动车进山游玩，出发前还特意用地图察看了沿途充电设备概况，根本上山区里间隔20千米就会有个公共充电设备，要说分布密度，充电桩可比加油站许多了，至少北京郊区的旅行风景区是这样的。但即使充电桩分布如许之广，你也架不住它皆是坏的啊……

在延续经验3个故障的充电地域后，看着汽车内部还剩17km的续航路程，再瞧瞧导航上距离下个充电桩11km的距离……最要紧的是，那是一段很长很长的爬山路段，你不晓得山路甚么时刻才能往下倾斜。你能见到的，不过可怕的掉电比，能感触到的，是越来越清楚的趴窝场景。

电车没电趴窝：12V小电瓶是要害

假如电动车因亏电导致趴窝，到底能不行像石油车一样被干脆牵引？针对这种难题，咱特意询问了北汽新燃料的工程师。谜底是：可行，只需挂上N挡，电动车十足可行像自动挡石油车那样被牵引。

但这一切皆是有前提的，而难题的要害便是12V蓄电瓶能否另有电。

咱们都晓得电动车是区别高压体系和低压体系的，这边的高压体系指的便是能源电池流经线路和地域，而低压体系则指的便是12V蓄电瓶。而不论是惯例汽油车仍是今日所谓的智能电动车，以12V电瓶为主的低压体系渐渐最初承受起了更多的要害功效。

除了仪表、中央控制系统屏、灯光、影音等常规的全车低压用电器外，电子换挡机构、驻车机构和制动机构这三项极端要紧的功效皆是依托12V低压体系操控的。换句话说，假如12V小电瓶没电了，那就大大的悲剧了。

惯例汽油车在引擎发动以后，发电机会接替12V电瓶成为全车的供电源，并经过整流器给电瓶充电。而电动车则是依托能源电池以及DC/DC转换器（高压直流电转化成低压直流电）来实现给12V电瓶充电。也便是说，当电动车的能源电池没电趴窝今后，12V电瓶也就失去了充电源。

假如您想本人拖一辆没电趴窝的电动车，那末您须要抓点紧。由于12V小电瓶只能保持汽车内部用电器约20分钟的消耗，一朝没电，那末您就没有办法接着达成将挡位变换至N挡的动作，同一时间也没有办法达成破除驻车体系的操作。须要注意的是，尽管电动车与惯例汽油车在挡位显现上都有“P、N、R、D”四个挡位，但在变速箱构造上确有相当大差别的。

这种所谓的差别却非是“单挡位变速箱仍是多挡位变速箱”的难题，却是 “P挡”的构造差别。惯例汽油车的变速箱构造十分繁杂，当机动车静止挂入P挡时，一种叫做驻车棘爪的“大钩子”会卡入泊车齿轮的齿牙中，这就差不多于给“自驾车的后轮里插一根大木头”，使他不论受多大外力都不可能搬动或松脱，这时差不多于你想走也走不了，也便是自锁机构完整被激活。

而咱们今日见到的许多数电动车是经过电子手刹来实现惯例变速箱的“P挡”功效的，其减速器里面是无所谓的锁止机构的，而电子手刹则是经过ABS制动泵来实现对四个车轮的停驻，只是遗憾的是，须要经过12V电瓶里的电来实现对这项功效的操控。是以，假如小电瓶没电了，那末就没有办法放开电子手刹，机动车自然也就没有办法搬动了，更别提拖车了。

电池没电了：制动体系最致命

面临难题，大家总是能相处好多好多法子。小电瓶没电了挂不了N挡松不开电子手刹？拿搭铁线搭一下不就解决了。切实，可行完美的解决，但最要命的刹车怎样办？要晓得电动车的制动体系也是由12V低压体系供电事业的。

不论是惯例汽油车仍是电动车，今日许多数车子的刹车构造依旧是采纳真空助力式油压制动体系。也就说，要想实现刹车减速，那末就必需经过构建油负担来推进制动总泵，随后总泵再经过高压来推进制动卡钳，并终归发生刹车成果。那末如何构建起庞大的负担呢？光靠脚踩确信是不够的，因而咱们就须要“助力”构造了，也便是得有别的东西帮你一同踩。而真空助力器便是日前利用最广大的一个制动助力形式，也是此刻市面子上绝许多数车型全在采纳的构造。

尽管大伙的助力形式皆是靠“真空泵”，但在如何获取“真空”的形式上，各个车企却不尽相同。在说电动车的助力构造前，咱们必需先来讲说惯例石油车的助力构造，这很要紧。

惯例汽油车普及会以启动机作为抽真空的能源源。一个相比惯例的方法是经过单向阀联通进气歧管与真空助力器，应用活塞往复活动时吸气的力量来抽取真空实现助力。而另一个形式则是经过接连在凸轮轴上的机械真空泵来实现抽取真空，这两种方法都依赖引擎运行，一朝引擎熄火，那末真空助力也会随之消失。为了幸免这类概况带来的危险，少许车型上会再增添一种电动真空泵以防万一，也便是经过12V低压体系驱动真空泵协助抽真空的须要，好多混动车型愈是经过这类设置确保油/电变换时刹车助力形式的转变。

而电动车由于无启动机，是以只能抉择电动真空泵来实现抽真空的须要。尽管电动真空泵的成果与此前两种无区分，但它的劣势是噪音很大，且耐用水平是个难题。但这也没法子，电动车想经过真空助力的形式实现刹车，除了电动真空泵以外并没有其它抉择。而与汽油车引擎熄火就没刹车助力的概况一样，电动车尺寸电瓶全没电今后，也会面对失去刹车助力的概况。

但须要注意的是，失去刹车助力其实不意指着无刹车，不过脚感会变得没有比沉重，且踏板回位会相比慢，经历不足的就会误认为刹车失灵啦，但只需腿部力量充足，机动车仍是可行有用制动的，但咱们其实不提倡这类尝试，终归会存留极大的风险。

在这边多说一句。科技进行到今日，却非唯有真空助力一个形式，日前博世和德国大陆曾经公布了不依托真空只靠电控和线位实现刹车助力的形式了，且部分量产车曾经实现利用。而这类不依托真空的助力形式便是针对电动车研发的刹车助力技艺，日前比亚迪曾经首先最初装载这类刹车协助技艺了，未来这类技艺必定会成为电动车的标配刹车技艺。但即使这类技艺愈加领先进步，却依旧须要经过12V低压体系实现操控，是以电池没电了依旧是躲不开的难题。

耗干最终一点电：电池生命有没作用？

谁都不愿在马路面上耗干最终1km的电量，但有时刻没电趴窝是没法子的事。除了上面说的两个难题外，亏电至失去能源能否会作用电池生命也会是大伙关注的难题。

从原理上讲，锂电池频繁过放（惨重亏电）切实会作用电池生命，但车用能源电池也并未那般的娇贵。主机厂在研发阶段也会严刻测试电池重复生命，其测试要求要比实质放电深度愈加严苛。

通常来讲，即便达到了设定的放电下限，电控体系还不会任由驾驭员胡来。BMS会将放电形式变换至Limp Home形式（跛行形式，就像一瘸一拐的走路，比喻为走的很慢很当心）直至停驶。而在这种形式下，电控体系实行限速限扭等庇护举措，一来是庇护电池，二来便是确保剩余电量能够领先且合乎道理的分配给那一些关乎平安的用电设备上。

因而，在实质运用中，即便能源电池亏电到彻底停止，准则上还不会作用“既定的电池重复生命”。这句话可行了解为，假如锂电池的既定重复生命是100次，那末频繁过放准则上是不会作用这100次重复运用的，只只是是电池容量会越来越少，且达到100次重复时，电池到底是坏成豆腐渣仍是豆腐块的区分。

结尾：驾驭电动车出门在外，该充电时仍是要及时充电，但假如不幸趴窝在路面上还不要绝望，熟记咱们上述对于小电瓶20分钟的放电准则以及刹车准则，该自行拖车就自行拖车，该搭电就大胆的去搭电。自然，多买几块应急电源备着也是有益没有害的，即使是叫天叫地都不灵的概况下，大伙还可行叫拖车来救援，不过大伙要问明白，车企售后效劳中所谓的终身无偿救援到底是不限次数仍是限一月一次。