优秀的人不论做甚么事宜都会很优秀，由于它们在背后所付出的努力是常人没有办法想象的，日产车子就完美的诠释了这句话，它不但在生产石油车方面做的很出色，造电动车还不例外。自从2010年日产的第一款电动车聆风到市场以后，到本年曾经走通过了8年光景，在这时期，全球售出了41.5万台聆风，却从无产生过全部由于电池的难题而激发的自己燃烧车祸。而在这背后，是每个电芯在加工进程中上千次的过充、触动、热冲撞甚而针刺等测试，每个电池皆是在这一系列刀山火海的考验中“存活”下去的。

现在，日产的轩逸·纯电所运用的能源电池愈是鉴于聆风的电池技艺所塑造，并发展了进一步进级，下方就带大伙瞧瞧，究竟是怎么的生产工序，才能确保电池包的平安功能如许之高呢？

电芯：在装配此前都要通过过充、针刺等严刻的测试

轩逸纯电所装载的电芯却非自助研发生产，却是运用了由宁德时期所供给的镍钴锰三元资料的软包电池。由于轩逸纯电是一款油改电车型，是以在生产的时刻并未专门预留放置电池的体积，是以轩逸纯电的能源电池只能见缝插针的往局限的体积里塞。而在电池构造上，软包电池比较于方形电池和圆柱电池的空间愈加纤薄，是以其在电池布置的灵活性上要比此外两类电池更好，轩逸也就当然而然的采纳了这样封装方式的电池。

Module线：经过繁杂的工序将电芯构成为电池模组

电芯要通过一系列繁杂的工程才能生产成电池包，而它所经验的第一种装配环节便是Module线，所谓的Module线本来便是电芯由一种一种的单体构成到电池模块的进程，在这种进程中，自动化制造线会对电池发展极耳分割、母排焊合、热成型封胶等大批繁杂的工序，最终构成一种电池模组。

Pack线：24个电池模组集装成为1个电池Pack

Pack线是电池组装配成为电池包的一种环节，在这种进程中，24个电池模组区别以6、6、12的数量组装在左前堆栈和右前堆栈和后堆栈，每个电池模组的容量约为1.58kWh左右，重量约为8.7千克。以后还要通过主线束组装、高压审查、合盖审查、气密测试、充电测试、以及QA审查等工序。

在电池pack组装达成后，还要发展 15分钟的高压充电测试，在这段时间里，要模拟21种平常简单碰到的充电情境，确保不论在甚么繁杂的概况下电池都可行维持良没有问题事业稳固性。

电池的被动平安设置：增添缓冲溃缩区，装备隔热、防护罩层

为了确保电池在受冲撞时不会产生很大危险，日产还为电池Pack增添了钢材外壳发展庇护，每个电池组之中也全预留了缓冲的溃缩区，况且每个堆栈外都装备了两层用于隔热、防护的罩层。

总结

每一种软包电芯都要经验12道工艺过程、14项素质审查及198项制造管制步骤才能制作成轩逸的能源电池，这样一点不苟的精神也是其电池平安性超高的原因。

但在电池配置方面，轩逸纯电装载的是容量为38kW·h的三元锂电池组，概括工况续航路程为338km，比较于合资车型这样的续航路程其实不算少，但跟国产车动辄400km、500km的续航路程比较另有必定差距。而关于一款油改电车型，由于在生产进程中汽车内部并未专门为电池预留出体积，是以想要运用容量很大的电池，仍是须要从本质出发，设置一种鉴于纯电平台所塑造的车型，这样才能进一步提高其在市场的竞争力。