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敢想敢为结合越野，大伙好咱是懂师傅。北京入冬以来的第一场雪曾经下通过了，气温也是越来越低，在这种冬天和汽车之友们聊聊新燃料电车。之是以要在这种时刻说纯电动车，便是由于好多买车者感觉，电车的电池在冬季受作用是相比大的。切实不可否认，源于电池的物理特点，低气温会形成电池电量过度衰减。但随着电池技艺的进行和庇护技艺的提升，此刻仍是有所改变的，例如北汽新燃料EX3，它的电池便是采纳了仿生电池技艺，说白了有点像人一样维持“恒定体温”，这样就对冬季的电池充电和行进皆是会起到踊跃的效用。

北汽新燃料EX3定位于小型SUV，4200毫米的车长，2585毫米的轴距，这类小车身大轴距的设置，会使全车更显得灵动。车身腰线采纳向后上扬的设置，让车身成为俯冲状况，也是为了体现出更没有问题活动感。

前大灯为双层分体式形象，全LED光源。充电口在前脸正中央的车标下方，分为快充和慢充。

来到车尾，贯通式LED尾灯，悬浮式车顶这皆是此刻相比盛行的设置理念。源于EX3是小型SUV，是以后备箱的容积唯有300L，这非是它的优势，放些常规行李是无难题的。

内部装饰部分，中央控制系统台上面部分，门板扶手地域都采纳了软性资料包含，做工细节隶属国产主流水准。12.3寸液晶仪表和9寸的悬浮式中央控制系统屏体现优秀，显现的细腻度，操作的反映速度都很可以，包括语言声音操控的明确性和速度皆是很没有问题，倒车影像、360全景显现清楚十分的好，应当要点表扬。

椅子的功效配置仍是相比高的，前排加热，主副驾驭电动调节，可是椅子的靠背稍微有些单薄，算是美中不足吧。乘坐体积这边这边须要说一下，别找车小体积可不差，咱的身高190，驾驭乘坐并未感受到压抑，头部另有较没有问题余量，后面一排乘坐体积也是可行的。假如是4个咱这样的乘坐十足没甚么难题，终归这是小型SUV，能有这样的体积体现实属不易了。

电池曾经充满了，仪表显现可续航路程495千米。耗电量纪录、路程小计悉数清零了，汽车内部空调调至22度，下方就能定好导航出发了(你好小E，开启导航)。EX3 R600车型的工况续航501千米、最高等速续航630千米，俺们实质用车中仍是要看详细概况的，第一大续航只能作为参考，只是小型SUV能有那么大的电量储备，仍是很可以的。

EX3的电机采纳自助研发的新一代永磁同步电机，加上“达尔文体系”之一，EMD3.0智能电控体系，能量效能可多达96.7%。电机第一大功率160千瓦，第一大扭矩300牛·米，百千米提速7.9秒。本来先不说百千米提速的快慢，就电车这类扭矩直给的感受油车是比不了的，电机的特色上来便是第一大扭矩，能源响应的十分干脆，开惯了油车的要适应一下，这推背感还真有点小刺激。途中的再提速超车还不费劲，电车的能源响应速度仍是要比平凡油车快的。

车身小能源足，对都市公路驾驭太适合了，超个车加个塞，只需技艺过关，就一律游刃有余，这也是EX3这种小型SUV特别符合都市通勤运用的原因。能量回收有三种形式可选，按钮在挡位旋钮后面，依据驾驭路面状况可行随时调度，用起来十分方便。

EX3的底盘悬架调校所以舒适性为主的，开起来很舒服，路面的颠簸触动过滤的还不错，但全体悬架支撑的韧劲仍是稍微欠缺，不太符合过于剧烈的驾驭。

通过了5个多小时的驾驭，有拥堵路段逛逛停停、都市主干道、迅速路等等，总共行进路程183.8km，平均电量消耗15.3kwh/100km，全体看来EX3在冬季的概括路面状况下续航路程仍是很可以的，电池电量并未过分的衰减。像北京这类路面状况，假如上下班通勤路程在50-60千米之内的话，一周给车充一次电根本足够使用了。