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从2000年就最初映入国家内部的帕萨特，没有疑是凝聚了好多华夏人情怀的一款车，华夏汽车市场黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔。而帕萨特也绝非“生而老练”，德系更为开拓进取的技艺路线也曾赋予过帕萨特青葱岁月……

当咱这一次试驾到最新一代帕萨特380TSI，给咱的感受它像好几年不见令人刮目相看的老友人。岁月如梭，你审视着它的进步，从内到外、从静态到动态都变年青了，就像看一种中年人泡了两年健身房再出走来的样子——形格一体、迷人魅力。更让咱充满期待的是点火刹那，现在的能源总成既领先进步又老练，有一个淬炼过的完美。

外貌上，帕萨特脱去了历代车型浓浓的公务/商务感。更纤薄、修长的车身比重让咱感官深切，车前视线言语告别了那种呆板的横条状格栅。双透镜LED大灯依旧雕刻出精致而犀利的眼神，它的光带雕琢是十分细腻的。很要紧的是，帕萨特前脸线条依旧无全部的曲线弧线或曲面，使人依旧一眼能辩别这是一款大众车，这便是大众设置求变中又有坚守的精髓，而喜爱大众的人爱的便是这类规规矩矩的感受。

从车身涂装来看，咱试驾这一款叫做“香槟金色”，气质和过去的以黑为主有相当大的不同。此外一种颜色晶钻灰色也有必定的创新。现在挑帕萨特的颜色，咱以为口味上是时刻变一变了，只需不挑那个珊瑚红色都不算出大格。

帕萨特智能灯光协助功效(高配车型装载)

1、远光躲避对向来车;

2、车速15-50km/h触发都市形式，光束范畴加宽，照明距离变短，有益于看清路面;

3、车速90-120km/h触发快速形式，大灯照明距离更远，有益于看清远方路面状况;

4、雨天形式，在车速15-70km/h且雨刮开启超越1分钟后触发，光束范畴更宽，照明距离变短，经过湿滑路面光束反射来下降对向来车大灯的眩目作用。

车侧和车尾，C柱线条一直拉伸至车尾，让人的些许Coupe轿超跑视线感触所以前无的，年青好多。尾标移至当中，靠近了起初辉腾“字母在当中是以相比贵”的段子，但帕萨特的英文字母字体纤细，不太显著，是偏高雅的设置，而新型迈腾的会更突出这类“值钱的感受”。

内部装饰T型台十分纤薄，年青活动感足，资料上材质触感精致，此中下半部分薄薄的一层哑光木饰的加入助益相当大。而且方向盘的内圈也拼接了这类木饰，让汽车内部的精致气氛“蔓延”，从视线提高过渡到了心情舒朗的层次。T型台上半部分则采纳了烤漆饰板，上面带有好多颗粒，白天看成果本来通常，但夜晚点亮气氛灯后会很漂亮。

菱形纹打孔真皮坐椅，最贴近外表的那部分填充层厚度到位，是以在视线成果与柔软度俱佳，而坐下来后会发觉深层的支撑性也十分好。前排椅子侧翼形象到位且材质触感柔软，其好处便是既有侧方承托而身体又相比自由、不会被包含得有束缚感。

后面一排头枕位子经过可形状改变小垫子而有实质位子的前移，对颈部的支撑贴合度十分好。本来好多车后面一排椅子的头枕须要使劲仰脖子才能够到，而帕萨特在这些上全无负担，好评好评再好评!而且这种小垫子轻掰一下后，可行供你小憩时在左右方向上承托住你的头。说实话，帕萨特后面一排椅子舒适度完胜上汽大众自家的辉昂——假如你想自然以为辉昂的后面一排比帕萨特的舒适，那简直是错得离谱!

对于腿部体积，这代车型比上代车型轴距有68毫米的数据增添。有人问“从前的车型体积就很好了呀，那再加长另有意义吗?”咱以为是有的，由于体积增添的意义不十足是能不行翘二郎腿这点，却是一个通透度，一个容积率。就像是住宅里50平米面积3.3米挑高的客厅之于30平米面积3.0米挑高的客厅，功效性都足够使用了，但顶级感是不同的。

此外副驾驭椅子装备了可供后面一排乘客调节的“boss键”，副驾椅子前移后后面一排能有半米纵深的大体积，爽。这种功效意义比从前许多了，由于除了最低配车型以外全系标配!

380TSI顶配车型采纳的丹拿音箱，成果十分好。过去丹拿喇叭的发声特点是中音和高音靓丽，但不太重申低音的材质触感，相比符合那一些曲高和寡的“高雅音乐”，这在一系列车子顶级喇叭里相比特立独行(这是咱在上代迈腾顶配车型上的体验)。而此刻这种丹拿音响的喇叭发声偏向补强了低音这一块，更靠近主流音乐和主流审美了。丹拿音响体系也在330顶配车型上提供，信任此刻能享遭到这种音响的乘客比过去帕萨特/迈腾车型要多了。

能源方面，380TSI的体现可行用完美来形容。

其所装载的大众2.0T高功率版启动机第一大功率162kW，峰值扭矩350N·m，配合DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特色是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压能源源源不停、越踩越有劲。这类能源下发特功能兼顾平顺舒适的主节拍和畅快愉悦的激情驾驭，不得不说此刻的帕萨特和从前比较那简直是真实能符合年青人了。

而新一代帕萨特330TSI车型则装载的是低功率2.0T，咱日前还没开过。但假如和2年从前帕萨特/迈腾的1.8T比，咱以为2.0T能源素质切实会更顶级——此前的那套1.8T让人的感受是能源合格，但顶级感和愉悦度上差点意思。本来咱还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。

调转方向非常轻松，指到性又不会由于车大而不理想。油门和刹车的调校太老练了，作为大众的焦点车型，这方面切实无甚么可挑的。这代车型的底盘动态感也增强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依旧很出色，悬架过滤颠簸直接利落，韧性十分棒。自然底盘也依旧会传导进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特点”，本来好多汽车主人反而还喜爱这类声响，以为这增强了“底盘让人的材质触感”。而NVH方面咱稍微不称心的是车体隔音，快速道路塞车时旁边大载货汽车的噪音有太多传进了汽车内部，甚而气动刹车的排气声都听得一清二楚，让咱在后面一排没有办法安眠。

驾仕结语：

简言之，更活动、更精致、更年青，这便是咱对2018年垂直换代今后的最新帕萨特的评价。

至于配置提议，咱对大众车一向的思路是中等车买中配，中顶级车买高配!这一次关于帕萨特咱更前所未有的介绍380TSI车型，由于日前末端价值降幅喜人，20万出头买2.0T高功率、不到25万买顶配，这在从前想都不敢想。前首尾后开过不同一时间期近10个版本的帕萨特/迈腾，思来想起仍是2.0T高功率版最香，且顶配车型更丰富的配置带来的顶级感也更完整。