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补助的大幅退坡，打开了新燃料汽车市场的提速淘汰，特别是对那一些刚刚迈进制车门槛的新势力车企们，真是到了再不出车就可能被淘汰的地步。赶在本年的尾巴，来源制车新势力的爱驰终归交出了本人的第一份答卷，定位A+级的纯电SUV U5。

在本月19日正规到市场交付此前，咱们对该款SUV发展了一次抢先体会，并与大伙分享下对它的感触。需指明的是，本次的试开车仍为试装车，其部分驾驭协助功效尚未打开，因而没有办法体会，且车机体系也会在正规到市场时发展再一次革新。

外貌虽不够惊艳，但胜在平易近人

U5的形象根本连续了U5 ION概念车的设置理念，无繁杂的车前线条以及夸张素材来博人眼球，尽管看上去相貌平平却很使人简单亲近，十分适合其家用车的定位身份。

全车采纳封闭式前脸，车前形象简练饱满。本来概念车上拉伸至车前logo的日间驾车灯带曾经被一条贯通前脸的黑色饰条所取代，搭配“L型”双矩阵式LED前大灯，构成U型贯通式设置专题。

车身侧方的双腰线设置加强了SUV的肌肉感与力量感，搭配悬浮式车顶与双色车身让车身外部线条更显修长。同一时间为了改良风阻系数，U5采纳隐藏式车门把手。

“L型”双矩阵式LED大灯，里面做了熏黑料理

前格栅左侧里面隐藏了慢充与快充口，并贴心配置了LED灯源，方便汽车主人在夜晚时充电

与车前一样，车尾的形象尽管容易但档次感很强，且贯通式LED尾灯提高了车尾的辨识度。车尾扰流板装备双气道，可行进一步下降全车风阻。

花瓣式五辐轮圈劲爆充足，搭配规格为235/50 R19的固铂车胎

内部装饰直男审美，中央控制系统大屏仍需改良

与外形的简约设置一样，U5内部装饰也采纳简练式布置，有些直男审美作风。内部装饰用材十分可以，多数能够摸获得的位置皆是软质，如中央控制系统台上方的搪塑包含以及与其搭配的白色皮质材质，且采纳了精致的双缝线工艺，视线成果可以。

惯例T型中央控制系统台正当中是一块12.3英寸触控屏，就像特斯拉Model 3一样，汽车内部多数的功效操控都必需经过这块屏幕来实现。这就对车机体系的请求更高，不仅体系菜单要分匹配理，全个体系的运转速度与流畅性也愈加要紧，幸好咱们试驾时车机体系的全体体现仍是很流畅的，没显露全部卡壳举止，但其功效日前还相比容易，仍需接着改善。

液晶仪表主屏的3种界面显现

平顶平底方向盘后面的三折叠式液晶仪表是内部装饰中第一大的特点，区别由4.2英寸+7英寸+4.2英寸的三块独立液晶仪表构成，可行独立显现机动车消息、驾车消息和导航、多媒体消息，看起来很有科幻感，但液晶仪表的显现偏暗，即使是最高光度，处于右方的导航显现依然见不太清，期望能在量产车中有所改良。另外方向盘的大小也有些偏大，障碍了部分仪表的观察视觉。

至于驾驭时没有办法经过中央控制系统屏盲操的，只能由语言声音操控来操作。日前这套语言声音体系的辩别率相比高，反映也算快，能够扶持车窗开闭、空调、导航、音乐等常规操作，甚而还能操控天窗与遮阳帘的开合，十分周全。但U5的语言声音操控没有办法分辨后面一排乘员，是以后面一排乘员请求开启车窗时，它没有办法做到单独为其打开身边车窗。且当前语言声音体系只扶持平凡话操控，还没有办法辩别土音。

U5的旋钮式换挡有着可以的阻尼感，旋钮后方的电子手刹、自动停车以及Auto Hold是中央控制系统台仅有的三个物理按钮。旋钮前设有储物格，但仅装备一种USB接口。

U5在副驾手扣箱的位子可行选装空气净化器，

或许小桌板这点灵活配件

汽车内部后视镜下面与A柱位子各有个摄像头，

可行实现人脸辩别和疲劳监测两个功效

汽车内部门把手形象很有设置感，金属材质的材质触感也很好，

把手当中设有气氛灯

体积体现属同级优秀水准

U5全车车身大小为4680毫米×1865毫米×1700毫米，轴距则为2800毫米。源于该款车采纳MAS纯电平台塑造，令汽车内部体积获得十分没有问题改良。尽管个头在同级车中不算突出，但它的轴距体现却非常优秀，与全车大小很大的威马EX6 Plus比较，其轴距足足长出了85毫米。

前排采纳一体式椅子舒适性良好，并提供电动调节及腰托，

但椅子对颈部支撑欠佳

身高177厘米的体会者坐进前排，将椅子调度到适合位子后，头部体积另有一拳两指。

在维持前排位子不变的概况下，体会者在后面一排具有十分大的乘坐体积，此中头顶体积为一拳距离，膝部体积超越三拳距离。后面一排地板的平坦，让脚部放置也很舒适。只是美中不足的是后面一排椅子的方位偏直，且后面一排头枕偏硬，长久乘坐会感受累。

车内设置了少许隐藏储物体积，如中央控制系统台下面的镂空储物格与后面一排椅子侧面的储物格

后面一排出风口的设置很特异，经过按压当中的银色盖板来开关，只是没有办法调节风量与方位，提议改为两档按压操控会更好

后备厢十分平整且体积相当大，特别实用

前舱机盖下面也有个小型储物格，可用以存放充电线之类的用具

能源体现尚可，驾驭十分轻松

能源方面，U5装载一辆第一大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步电机，官方给出的0-50km/h提速时间小于4.5秒，最高车速可达160km/h。

本来单从参数来说，这台车的功能在同级中只能算是通常水准，但源于其采纳“上钢下铝”的车身构造，让它的体重获得很好操控，整备品质仅为1750公斤，比较惯例汽油车要减少了20%，是以其提速体现实质还算可以。只是终归主打家庭用，是以不需要指望它能提供特别激情澎湃的能源感触。

整台车在驾驭时调转方向相比精确，方向盘根本无甚么虚位，但调转方向触感十分轻，即便把助力调度到“重”的形式依旧很轻巧，这些可能会对气适中的女性驾驭员更友好，让她们能更轻松驾驭机动车。

至于另一种让咱感官深切的轻设定便是它的能量回收，和多数电动车一样，U5也提供三级能量回收，但这台车的能量回收是咱试过的全部纯电动车中最轻的，即便是三级回收全没有显著的减速感。另外刹车踏板的脚感也有些偏软，须要一丝时间去适应。

U5采纳前麦弗逊后多连杆的悬架配置，全体调校倾向于舒适，但也确保了必定控制性，对路面细碎颠簸过滤的相比到位，且动作直接利落没有多余弹跳。至于NVH方面它的体现很使人称心，汽车内部的隔音成果做得可以，即便是在时速120千米的快速路面状况，汽车内部乘员还不用刻意大声交流，机动车对风噪、胎噪及电机噪音的阻隔都很到位。

续航与电池平安皆有保证

U5能源电池组的电量为65kWh，电池包的全体能量密度为181Wh/千克，电芯由宁德时期提供，冷却形式为液冷。其电池包构造为爱驰专利设置，采纳三明治构造，可行防止冷却液漏入电池包内，杜绝短路、起火等车祸产生。电池组提供的官方NEDC续航路程为503km。假如选装附带能量B包，续航还能进一步提高至623km。

选装能量包采纳可拆卸式设置，被安装在后备厢盖板下面。选装包的电池容量为18kWh，冷却形式为风冷。这种格外的电池包可行为远行增添120km的续航路程，也可行在机动车没电抛锚时，作为救援车提供的暂时救济，免去现场充电或拖车的麻烦。

充电方面，采纳交流慢充时，从0充至满电须要大概10小时;运用直流快充可行在半小时内从30%充至80%。

全体来说，U5作为一款家庭用纯电SUV的全体体现十分靠谱，该款车有着可以的行进素质，也十分简单驾驭。自然日前该款试装车上咱们也发觉了少许小难题，除了前文提过的之外，另有如车头机盖的空隙过大作用美观度以及方向盘上的操控按钮光度太差难以看清等，期望终归量产版会有所改良。

爱驰U5已于成都车交会推出预售，共公布3款车型，预售价为19.79万至30.21万元，明年该款车还将进军欧洲市场。作为新势力制车，爱驰的进度尽管不算快，但它交出的这份答卷赫然仍是使人称心的。只是须要指明的是，新燃料汽车市场淘汰赛曾经最初提速，能够坚持到此刻纯电动车皆是有实力的选手，U5想从这一众竞争对手中脱颖而出可不算简单。