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在合资品牌的插电式混合能源紧凑型车中，此刻能够抉择的产物也不是好多，况且有些车型的纯电续航路程其实不是很高。日前，唯有北京现代领动PHEV(之下简单称呼为：领动PHEV)和东风悦达起亚K3 PHEV两款车型，官方推出的纯电续航路程达到了80km等级。那末今日，咱们就拿到了定价在合资同等级产物中，相对照较廉价的领动PHEV，测试一下这车在各方面的体现。

●60秒迅速理解全文：

1、领动PHEV在满电状况下，以纯电形式方式了81.8km，随后在混动形式下行进了103.4km，加入了4.65L石油，经过计算，这车300km的概括油耗为3.3L/100km;

2、提速和刹车的成绩区别为9.96秒和43.01米，提速体现尚可，但刹车方面另有提高体积;

3、乘坐体积方面体现虽不算出色，只是全体来讲适合紧凑型车的寻常水准，但后面一排椅子靠背没有办法放倒，使后备厢在实用性上打了些打折。

领动新燃料 2019款 1.6L PHX 乐行版 车型首页 | 参数配置 | 相片 | 声望 | 车型报价 厂家指导价20.98万

日前，领动PHEV在售的有三个配置车型，补助后同一售价为15.78-17.88万元。而咱们这次测试的是这车的中配车型——1.6L PHX乐行版，补助后售价为16.68万元。

● 能耗测试：

本来，在燃料补充的效能和运用本钱方面，插电式混合能源车型仍是具备相比大的优势的。假如纯电续航路程充足的话，市内通勤的用车本钱将大大下降;而长途外出的进程中，以加油的形式补充燃料，比较纯电动车型的充电来讲，便捷性和效能不言而喻。只是，关于插混车型来讲，馈电状况下的油耗体现仍是值得关心的。那末，官方推出纯电续航路程为85km的领动PHEV，在纯电续航和馈电状况下的油耗体现如何呢?

咱们关于插电式混合能源车型的EV AH-100评测，特意加入了纯电续航路程测试，以及机动车插电混动状况下300km的概括能耗，在此咱们也向大伙推荐一下测试方法。

领动PHEV在满电状况下，以纯电形式方式了81.8km，随后在混动形式下行进了103.4km，加入了4.65L石油。经过计算，这车300km的概括油耗为3.3L/100km。自然，这是鉴于日前许多数插混车型使用者的平常外出半径和用车习惯发展推算的，若运用情景有所区分，您也可行自行套入公式计算，可将公式中的300km更改成200km或许400km等。

小结：从最终的测试结果来看，假如您家或许企业有充电要求，领动PHEV将近82km的纯电续航路程，关于通勤单程距离在40km之内的使用者来讲，根本上可行以纯电形式满足运用要求。自然，源于插混车型只能运用慢充设施补电，且充电时间相对较旧，是以假如您在家或许企业周边有相比方便的充电要求的话，在运用能耗本钱上会节省好多。而油耗方面，这车的300km概括油耗体现相比出色，终归成绩为3.3L/100km，这在同等级车型中仍是很有优势的。

● 驾驭感触：

咱们测试的领动PHEV，装载了一套由一辆1.6L阿特金森重复当然吸气直列四缸启动机和一辆驱动电机构成的混合能源体系。此中，汽油启动机的第一大功率为105Ps(77.2kW)，第一大扭矩为147N·m;驱动电机的第一大功率为61Ps(44.5kW)，第一大扭矩为170N·m。这车的传动体系，采纳了一套6速双离合变速箱。

这车的能源形式有EV(纯电驱动形式)和HEV(混动形式)两种抉择，在此前的能耗测试中可行见到，当能源电池电量较轻时，机动车强迫以混动形式行进，并在能源电池中保存一部分电量，以便在急提速状况下，为机动车提供十足的能源。在EV形式下，只需是电量十足，可行仅靠驱动电机将车速提高至120km/h。

不论在全部能源形式下，都有ECO和SPORT两种驾驭形式，两者最重要的的区分在于提速踏板的响应方面和能源输出上。自然，在SPORT形式下，提速踏板的响应愈加灵敏，能源输出也愈加充足，当迅速深踩提速踏板时，即使能源形式设计的是EV，汽油启动机也会介入能源输出，使机动车具有更强的提速能力;在ECO形式下，出于对经济性方面的考量，能源输出相比平缓。

这车的动能回收是不可调还不能关闭的，当十足放开提速踏板时，拖拽力其实不是很强烈，有必定的制动成果，但其实不突兀，全体感受与驾驭汽油车十足放开油门后的感触相当。假如您经常开汽油车，在驾驭领动PHEV时，差不多不要花时间来适应动能回收，可行做到立刻上手。

在底盘的调校方面，这台车仍是能够提供相比可以的驾驭感触的。悬架对细碎颠簸过滤的相比洁净，弯道上也有必定的支撑力度，全体让人相比稳健的体现。只只是后悬架在经过大幅度的坑洼时，会显得有些偏硬，这与其能源电池安排在后备厢相关系，终归随着尾部的重量增添，后悬架弹簧的紧缩量也会增添，是以应对路面起伏时显得不够从容。

小结：领动PHEV在驾驭方面，全体来讲仍是相比令人称心的，在平常运用进程中，不管是EV形式仍是HEV形式，在能源方面皆是充足的;假如想要体会相比激进的驾驭作风，SPORT形式的能源输出也算充足。这车装载的6速双离合变速箱，在换挡时平顺性体现还不错，只只是在降挡时跟其汽油版车型的感触相似，稍微有些慢，但其实不会作用您平常代步。而悬架的调校虽倾向与舒适性，但后悬架的体现有些小毛病，但关于家庭用车来讲没有伤大雅。

● 功能测试：

○ 提速测试：

在提速测试步骤中，咱们将领动PHEV能源和驾驭形式设定为HEV形式+SPORT形式，在能源电池电量超出95%的状况下，关闭空调和车身稳固体系，以弹射的形式起步。只是，起步前启动机并没有映入事业状况，而刚起步时前轮还不会产生打滑的景象，终归0-100km/h提速成绩定格在9.96秒。

从成绩上看，领动PHEV的提速能力尽管在同等级车型中其实不出众，适合该等级车型的体现，可是与同级的合资车型比较，仍是有必定优势的。

○ 制动测试：

在制动测试步骤中，制能源体现相比线性，踏板脚感适宜，全力刹车时有“点头”景象，幸好车身的姿态相比稳固。只是，终归的测试成绩通常，且在测试后半段前制动体系显露了轻微的冒烟景象，讲明刹车盘与刹车片承担了很高的负载。通过几次测试后，咱们获得了43.01米的刹车成绩。

形成这样的成绩，起首是机动车装载了电驱动体系后，车身重量增添，同一时间也增添了制动时的负载，导致制动体系在延续制动时更简单快速升温，作用制动成果;其次，这车的车胎宽度为205，相对来讲窄了少许，假如运用更宽的车胎，想必对制动成果的提高会有必定帮助。

○ 绕桩测试：

领动PHEV在绕桩时的，调转方向体系的指到性也不错，车前能够依照你的意愿改变方向;而车尾源于装有能源电池，全车中心后移，让得尾部的惯性增添，是以后轮的极限不高，相比简单被突破。只是，突破极限后，机动车的可控性仍是有的，只需放开提速踏板，能够迅速回到寻常的驾车轨迹中。全体而言，佛系的驾驭作风，仍是相比能都搭配其家庭用车的定位。

○ 噪音测试：

当插电混动车型电量相比十足时，若以EV形式行进，启动机不会参加驱动，是以噪音体现会优于有启动机介入驱动的工况。是以咱们在测试噪音时运用HEV形式+SPORT形式，令启动机以踊跃的状况输出能源。在测试中可行发觉，当车速超出60km/h后，启动机的运行其实不是最重要的噪音来自，更多的噪音来自是胎噪和路噪。

小结：在提速测试中，9.96秒的0-100km/h提速成绩关于一辆以家庭用车定位的产物来讲，体现还算可行。然则，制动方面的体现就相比通常了，43.01米的成绩尽管在及格的范畴之内，但仍是有提高体积的;绕桩中，后轮的极限虽简单突破，但机动车的可控性并未丢失，这两项测试的体现平平，与车身重量和车胎宽度都相关系。噪音方面，以80km/h的车速行进噪音成绩虽比介绍值略高，但从感官上其实不会使人感受特别的嘈杂，仍是可行接纳的;当车速超越100km/h后，根本上只能感触到胎噪和路噪，启动机的噪音差不多感触不到了。

● 外貌内部装饰：

领动PHEV虽说是鉴于汽油版领动塑造而来，但在设置细节上仍是有所不同的。这车在外貌方面，依然维持着现代在该款车型上，使用好几年的流体雕塑2.0设置理念，只是仍是相比耐看的，其实不显得过时。

映入汽车内部，可能会给您一个穿越的感受，似乎又回到了几年前，内部装饰的全体设置与2016款领动根本绝对，包括方向盘的形象、仪表盘的布置等方面，并未给咱们带来太多的新意。

这车的中央控制系统屏依然采纳了与2016款车型相同的尺寸，大小依旧是8英寸，在这“大屏当道”的年代，多少会令人感觉不够大度，只是清楚度体现也不错。而多媒体制统在UI上也无太多的改良，仍是熟悉的样子，但体系响应方面无卡顿景象。

而在配置方面，测试机动车源于是中配车型，是以并未带给咱们太多惊喜，导航、蓝牙手机、CarLife、倒车影像、定速巡航、电动天窗等等，皆是这种价位应有的体现。但卤素大灯、手动椅子调节这点配置，使人感觉有些遗憾。

● 乘坐体积&储物能力：

○ 乘坐体积：

领动PHEV的椅子采纳了仿皮材质，其包含性体现仍是可以的，但座垫和靠背的填充物假如能在厚实少许，乘坐感触会愈加舒适。

这车的后面一排椅子体现相比平淡无奇，隶属紧凑型车应有的体现。腿部体积的体现还算相比充裕，而头部体现通常，只是至少无强烈的压抑感。当中座位的地板有必定凸起，况且纵向体现关于身高为178厘米的男子来讲其实不是很理想，坐姿有些局促。

○ 储物能力：

这车的储物能力算是这种等级车型的寻常体现;源于后面一排椅子没有办法放倒，使后备厢不具有扩展能力，实用性上打了少许打折。只是，后备厢仍是具备必定深度的，可行容纳28英寸和20英寸的行李箱各一种，是以关于平常运用来讲，只需无特殊长度的物品须要搭载，其容积十足充足了。

全文总结：

北京现代领动PHEV其各方面体现相比适合其家庭用车的定位，最值得确信的方面，是其在能耗上的体现：81.8km的纯电续航路程，根本上可行满足城区内平常的通勤要求;而3.3L的300km概括油耗，也是处于同等级插混车型中相比出色的水准。

只是，在刹车、控制以及配置方面，仍是有必定提高体积的，终归补助后的售价，就算低配车型也曾经超越了15万元。既然讲到了价值方面，若仅与合资品牌的插混车型比较，或许另有少许优势;可是与华夏品牌的插混产物较量，切实在缺乏少许竞争力。只是，关于有新燃料车优惠政策的都市而言，例如上海，这种价值仍是可行与同等级的汽油车抗衡一下的。