近日相关于雷凌双擎怎样样 雷凌双擎真正缺点的难题遭到了好多网友们的关心，许多数网友都想要晓得X的详细概况，那末对于到雷凌双擎怎样样 雷凌双擎真正缺点的相干消息，小编也是在网上发展了一系列的消息，那末然后就由小编来给大伙分享下小编所收集到与雷凌双擎怎样样 雷凌双擎真正缺点相干的消息吧(之下内容来源于网站非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

回顾往日数十年车子引擎的进行，汽油车曾经映入排量越来越小，缸数越来越少，电气化设施越来越多的阶段。不少汽油车车粉在选车时，都会在混动车型以及小排量涡轮化车型之中做抉择。

谈到混动技艺，就不得不提丰田混动体系(THS, Toyota Hybrid System)，进行于今，THS曾经成为了一个文化符号。该系列最亲民的车型雷凌双擎，曾经在本年达成了换代。

本周末车则深度试驾了一下售价15.08万元的双擎科技版，照例在这边给大伙提交一份试驾汇报，仅供各位参考。

对于极限驾驭，最新换代雷凌双擎可行达到甚么水平

作为TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田新全世界架构下的产品，最新换代雷凌双擎不论是外貌，仍是内部装饰，连带驾驭体会，都产生了庞大的改变，均以提高活动性为最重要的指标。

最新换代雷凌双擎长宽高区别为：4640毫米 ×1455毫米 ×1780毫米，轴距2700毫米。

TNGA为其带来更低的重心外貌，全车宽高比进一步增大，首尾轮眉大幅延展，首尾轮距更宽，车胎向外突出，车身和车厢主体表现锥形。

采纳通常装载于中顶级车的双叉臂独立后吊挂，对照老款雷凌双擎显得愈加有驾驭乐趣。

采纳TNGA全新的GOA车身，全体车身刚性比上一代提高了37%，车架最重要的部位用上了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，此中590兆帕以上钢材占比达到了42%。其前围板栅板以及车顶内衬、车门装扮板和调转方向柱的构造均获得了改良。

全车的重量破天荒达到了1430千克，比老款重了好多，还在说日系车皮薄车身脆的友人，最新换代雷凌双擎也许能颠覆你们的认知。

测试车手在福州鼓岭若干发卡弯屡次快速行进，全车行进材质触感很好，全车可行达到的极限水准根本曾经高于了同等级的车型，甚而另有越级之嫌。

在激烈驾驭的进程中，最新换代雷凌双擎都体现出了十分高水准的稳固性及响应性。

对于车前指到性这块，车则在不业余试驾场所里，用绕桩的方式，来回极限测试了该款车。

其车前调转方向很清楚，车身跟随性流畅当然。它的方向盘调转方向圈数对照老款车型显著降低了众多，在中快速弯道驾驭的时刻，控制起来十分方便。

车则张大姥爷原创实拍

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最新换代雷凌双擎的椅子也改变了过去中等的作风，肩部支撑变得愈加宽大，侧垫变得愈加稳定厚实。

椅子缓冲稳固性好，能够很好地扩散你在快速/极限驾驭下的负担，会很当然地把你锁在位子上，不用在转弯和变道的时刻改变本人的坐姿。

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自动驾驭技艺，真实高频次运用的是甚么?

广汽丰田给最新换代雷凌双擎提高的位置十分多，含细节部位在内，总计超越了50项。这边说几个感官相比深的位置。

起首是稳固性。

在试驾的这段时间里，为了能够第一大水平地体会该款车型在活动性上的提高和改变，在绝许多数概况下非“温柔”驾驭，但最新换代雷凌双擎的体现仍是极端稳固。

车则嗡嗡原创实拍

再者是刹车体系调教上。

最新换代雷凌双擎会考量不同汽车情况下驾驭者的感触，依据驾驭员的臀点，改变踏板位子、踏板方位和路程方位。源于测试车手身高(1.88米)的原因，在驾驭机动车的时刻，都会将距离调到第一大，最远。很少有机动车能满足其的请求，可是雷凌做到了。

注：最新换代雷凌双擎踏板路程缩小4毫米(8%)，有用制动半径增添约5%，60km/h要求下泊车距离缩小70厘米。

在踩踏制动踏板的时刻，全车的制动回收显得十分当然，即便将档位挂到了“B”档(动能回收档位)，它的能源回收力度都不会像电车那末突兀。

车则嗡嗡原创实拍

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甚而在城区拥堵路段时，20km/h-30km/h的概况下，都不会显露电车那种因强迫动能回收而发生的习惯性点头。全车做到了在下降能耗的同一时间，与汽油车维持相同的驾驭感触。

电车有电车本身的先天劣势，汽油车也有汽油车的先天劣势。混动车型最佳的位置就在于能够在两者之中完成一个平衡点。

最新换代雷凌双擎在城区里的体现，便是位于两者的当中地带。

同一时间最新换代雷凌双擎配置了：Toyota SafetySense智行平安(丰田规避磕碰协助套装)。

这套协助驾驭体系在都市路段极端好用，尤其是最新换代雷凌双擎的DRCC(动态雷达巡航操控体系)曾经扶持【30km/h-0自动跟随形式】

注：动态雷达巡航操控体系(DRCC)巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h;扶持时速30千米之下自动跟随前车轨迹行进;起步时踩一下油门变换至巡航形式，下降驾驭员操作负荷。

车则嗡嗡原创实拍

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方向盘能够依据车道标线自动修正行进轨迹，在你高于车道线和行进轨迹时刻，方向盘会轻微干预，而且协助修正。

这意指着这套体系曾经可行作为特斯拉那套体系的平价替代版。在都市路段你可行很轻松地驾驭机动车。

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很大的中央控制系统屏和差距甚微的用车本钱

这一次试驾的最新换代雷凌双擎，和一同参加测试的Model 3一种车身颜色，连屏幕都相当大。

注：最新换代雷凌大家都有8种车身颜色可选，这次试驾的双擎科技版中央控制系统屏幕达到12.1英寸，Model 3 屏幕大小为15英寸

车则嗡嗡原创实拍-同天试驾的最新换代雷凌双擎及Model 3

参加测试的是进口版Model 3，它的做工切实无太走心，反观合资版的最新换代雷凌双擎，做工就很稳，例如它的车门外把手，搬动部分和固定部分之中全没有全部空隙......

再者是超大的中央控制系统屏，12.1英寸的大屏是科技版独有的配置。

这种大小的屏幕在丰田车型里实属罕见，操作流畅度和车机体系的反馈水平如图所示:

车则张大姥爷原创实拍

可将运用智能电话设定的目的地发送到导航体系;车子到达目的地后，体系将步行路线导航发送至智能电话。

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此中控屏和仪表盘、抬起头显现还能联动，作为驾驭者，你可行很方便的查阅你须要理解的路线消息：

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假如你对车机体系运用适中习惯，也可行干脆运用机动车自带的BaiduCarLife/Welink电话互联体系，用操作电话的逻辑去操作车，不用花时间适应。

只是笔者感觉丰田仍是不需要本人去开发做人机互动体系，这终归是电子科技范畴范围的事，费大精力去做这种，未必会有客户买单。把这类事就交给擅长的人去做，也许会更好少许。

12.1英寸大屏上显现的东西相比多，包括能耗、油耗、能源回收概况等等。

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最新换代雷凌双擎装载丰田全新的THS II混合能源体系，装备专为混动体系设置的1.8L阿特金森直列四缸启动机，紧缩比多达13:1。工信部的概括工况油耗为百千米4.1L。

第一大功率 kW/rpm

72/ 5200

第一大扭矩 Nm/rpm

142 / 3600

紧缩比

13：1

电动机峰值功率(kW)

53

电动机峰值扭矩(Nm)

163

体系第一大输出功率(kW)

90

百千米概括工况油耗

4.1L

作为一款试开车，在试驾的7天时间里，这辆最新换代雷凌双擎根本跑遍了全个福州城，涉及路段包括：都市拥堵路段、国道县公路段、快速路段、赛道极限驾驭，此中第2-4天根本上是从早上10点-下午5点不间断驾驭。

实质试驾下去其真正平均油耗为百千米4.8L，这样的数据水准真的很可以了。

最终是体积，最新换代雷凌双擎除了将蓄电池组布置在后面一排椅子下面以外，还将KYB减震器转到了车桥前方，是以其在行李箱体积的体现上，做到了与汽油版型相同。

下面还备有用具箱、备胎：

尽管比不上电车具有“前备箱”，可是最新换代雷凌双擎后面一排椅子能够折叠放倒，假如后备箱须要放长物件，体积还能进一步扩大。

在细节料理上，也比绝许多数电车务实：

在驾驭视角上，丰田也对最新换代雷凌双擎发展了提高：启动机盖对照老款下降40mm，车外后视镜下移至车门板，在驾驭时，其A柱三角区的视野有显著的提高。

尽管其视角无重申科技感而非活动感的电车开阔，但至少在烈日下驾驭时，驾驭员的头皮不会太难受。

最终是屏幕消息，最新换代雷凌双擎具有10.8英寸彩色抬起头显现屏(HUD)，HUD可在遮风玻璃前干脆显现路面状况消息，投射的内容包涵导航、速度等，假如你在县道或许国道行进，可行放心地将注意力放到前方，没有需埋头去瞄消息。

写在最终

咱们在抉择一台车的时刻，常常会在产物功能、科技配置上做大批的探讨和对照，在试驾广汽丰田最新换代雷凌双擎的时刻，全部的极限驾驭，却非仅仅是对其油耗和功能做评析，更多的仍是想深度体会一下，这种号称“产物可靠性变态到没有人能出其右”的品牌，其稳固性能否如传闻一样。

实是声明，这种整车零部件都实现了嫡系供给链辅助开发，混合能源、氢能源电池走在全球前列，每年在日本原土申请的技艺专利数量是各大日系车企总和还要多的品牌，丰田的确十分强悍。

在这种新燃料车型遍布市场的年代里。假如你要抉择购置一台如同Model3一样的奢华电车去节省开支，提高驾驭乐趣，再或者享受自动驾驭的乐趣，咱的提议是转而考量一下它的平价替代品：混动车型。

你得搞清楚一件事，买一台车，你也许其实不会拉它下赛道体会极限冲刺，可是你必定不会期望常在由于没有关痛痒的小故障进出修理厂，更不期望其在寒冷的冬天里由于虚续航原因半路趴窝，在炎热的夏天里当街自己燃烧。

私人以为，这才是广汽丰田最新换代雷凌双擎第一大的特点：能够做到轻轻松松带你出来，再轻轻松松带你回来。